赵航：汽车产业刚刚你说了辉煌十年或者说黄金十年，前边这十年如果说黄金十年就是它在产能扩张，满足市场需求上做的比较好，跟的比较快，那么后边这十年还是黄金，还是白银，还是什么，我想不是汽车产业本身的问题，所以汽车产业本身我们就把技术就把产品，把产能给它搞充足了，你需要什么我们就能给你供什么这就很好，但实际现在汽车产业发展受了很多制约，宏观经济形势，还有跟汽车产业发展相关这些资源环境会影响汽车产业的发展。现在油价一味的涨，涨到八块多、九块多、十块多比美国都贵，那大家要买车、用车的成本就会很高大家要考虑，可以骑自行车是不是就不要买车。可以一台车是不是不要两台车，所以实际就是说自然环境的制约有影响。

还有就是说环保，这个环保标准一味提高，那实际也给这个厂家增加了很多成本，那也会对汽车产销有影响，因为最后厂家这些技术，这些措施应用到汽车上最后都会转嫁给消费者，我一台车加了几个催化剂，加了几个电喷，加了什么，最后都是消费者来承受，那么消费者并没有感觉到你那个电喷在起什么作用，我开车有没有电喷也不会想，所以它有几级催化剂也不会想。但实际这些为了环保，环境的要求你都得买单。所以这些会有影响。

更重要的就是去年我们这个中国汽车技术研究中心搞的一个论坛，主题叫“汽车社会”就是说汽车社会对汽车产业本身的影响会越来越重，后一个十年不是汽车产业本身能不能发展好的问题，而是汽车社会能不能发展好，汽车社会能发展好了，我们汽车产业就能发展好了，汽车社会构建的不好，我们汽车就寸步难行。

梁茵：在您看来汽车社会包含哪几个要素呢？

赵航：我去年在这个论坛做个主题演讲，我讲的实际就是处理好几种关系，因为社会就是生产关系的总和，就是生产力、生产工具什么这些集合。我们就得研究这些关系，我们汽车跟人的关系，汽车跟道路的关系，汽车跟城市管理的关系，跟城市建设的关系，汽车跟资源的关系，汽车跟安全的关系，汽车跟节能的关系等等，你这些关系都研究好了我们汽车就好发展了。

汽车跟人的关系，汽车首先给人带来舒适、便捷、快捷的服务，另外使人的活动半径由原来几公里变成几十公里、几百公里活动半径扩大，同时它给人带来影响，你人的行为规范跟你走路骑自行车不一样，你安全跟走路、骑自行车威胁也不一样，就是对别人的威胁也不一样，另外还有环保、污染对整个社会什么的。我觉得把这些关系研究清楚了，大家都来一起想办法，我们汽车社会才能构建好，汽车产业才能发展好。

如果说我们现在这个城市建设，一味就是追求高楼大厦，就是容积率尽可能提高，节省土地的房，那就没有我们汽车的存放空间了，没有汽车行走空间，或者说行走也痛快不了，都是拥堵，你一个小区十几万人，停车位就是几千个，你按照当时建造这个小区的时候可能可以，因为当时富人不多，所谓富人就是买得起汽车的人不多，都骑自行车。现在我们每家每户都有车了，十几万人都几千个停车位行吗，几万个停车位都不行，可能十几万人你就得有个起码十万、八万的停车位才行，你要做到这一点怎么办，整个社会就得改造，改造这些小区，改造这些道路，改造这些办公楼，可能拆掉一些办公楼把它变成停车楼跟整个小区去和谐融合起来，而不是怎么想办法提高容积率，提高土地的利用率。你要是再提高容积率的话，最后整个城市瘫痪、小区瘫痪大家都不方便，实际现在大家在北京生活都感觉到不方便，时间成本很高，大家自由的时间都给就是工作之余都给浪费在道路上了，都浪费在寻找停车位上了，所以我觉得无论城市建设、道路建设跟汽车相关的这些资源环境的配给都要研究，我们产业才能健康发展。