飞机驾驶操纵

   行员操作手册

 手册中包括了厂家同意提供的所有标准化信息。在格式上，规定了飞行员操作手册章节的划分，并确定了每一章节中应包括的信息类型。典型的飞行员操作手册包括下列种类的信息：

    概括论提供一般的基本信息。这些信息用于飞机的装载、防护、操作和飞行前检查。还包括定义、符号含义、缩写和专用术语。这一部分还包括飞机的主要尺寸、发动机类型、功率额定值、螺旋桨类型、燃油规格等数据。限制包括法规要求的或安全操作飞机、动力装置、各系统和设备必需的限制。这些限制有操作限制、仪表标识(含颜色代码)和标牌。应急程序  明确描述处理各种应急情况或危险形势的建议程序。不属于应急性质的其他

    故障或形势可以包括在这一部分中，也可能放在非正常程序一节中。应急程序一节中包括的典型信息有瘪胎着陆、襟翼和起落架故障、发动机和电路起火等。由于本节中包括的程序因飞机不同差异很大。因此，飞行员应十分熟悉自己所飞机型的应急程序。正常程序包含正常操作飞机的建议程序，还包括飞机的检查单和与选装设备或系统使用相关的正常程序。检查单用来帮助飞行员确认按逻辑顺序检查所有必须进行检查的项目。飞行员在实施飞行前检查、发动机起动和其他地面程序时，一定要使用书面检查单。性能包含民航局要求的所有性能数据，包括性能图表。其他需放入此节中的信息由飞机制造厂自行确定。重量和平衡包括民航局要求的、计算重量和平衡必需的所有信息。

    飞机系统  以飞行员认为对操作飞机最适用的方式来描述飞机的系统。若为先进的飞机，飞机制造厂可按飞行员对飞机的基础知识已很熟悉这一基础来编写。操作、服务和维护包含确保完成必要的操作、服务和维护所需的信息。并按阅读飞行操作手册的人不是机械员或技术员这一基础来编写此节内容。

    没包括在标准飞机上的各种选装设备或系统的信息。

    除了上述各节外，飞机制造厂还可根据需要，编入其他章节，例如，安全和操作说明章节或按字母顺序的章节索引。

    性能图

    在制定性能图时，飞机制造厂必须对飞机的状况和飞行员的能力作出假定。如假定飞机处于良好状态，发动机调节正确，能达到额定功率；刹车处于良好状态，飞行员能执行正常的检查单程序并具有中等的飞行能力等。‘‘中等”能力指并非受过严格训练但却具备超常反应的能力。飞行学员或长时间未飞行的人员不能称之为具有“中等”能力。在本文中，“中等”能力指能在适当时间正确完成要求每一项任务的飞行能力。

    飞机制造厂依据上述假定条件和飞机试飞测出的数据来制定性能图。但飞机制造厂并对性能图上的每一项条件都在飞机上进行了测试，而是先对具体的飞行数据进行评价，然后以这些数据为基础，用数学的方式演绎出其他数据。从实用上来考虑，还应记住下列事实：原始飞行数据是由试飞员驾驶新飞机测试出来的。因此，应用保守的态度来看待性能数据，确保留出足够的安全余量。例如，在性能图上标明起飞需要I 900 ft长的跑道时，如只使用2 000 ft长的跑道离港，不仅非常危险，而且还反映出这名飞行员的判断能力太差。

    ·典型图表

    下面提供的性能图仅可作为样本使用，不可用于任何具体的飞机操作。在决定某一特定飞机的飞行性能数据时，只可参阅该飞机的飞行员操作手册。类似型号的飞机，甚至同种型号、制造年份不同的飞机在性能数据上都有明显的差异。飞行员操作手册上会提供若干份用

于准确预测飞行性能的图。这些图涉及飞机的起飞、爬升、巡航、下降和着陆各阶段。

    操纵飞机的基本方法

     小型飞机操纵控制系统一般由座舱里的操纵器、钢绳、滑轮、连接件与飞机外部的活动舵面所组成。操纵系统可分为：主操纵系统与辅助操纵系统。主操纵系统包括副翼、升降舵和方向舵，辅助操纵系统包括配平片和襟翼。

    俯仰控制：由飞机升降舵控制，前推驾驶盘(或称顶杆)，升降舵下偏，飞机低头；后拉驾驶盘(或称带杆)，升降舵上偏，飞机抬头。

    滚转控制：由飞机副翼控制，向左压驾驶盘(或称压左盘)，左副翼上偏，右副翼下偏，飞机向左滚转；向右压驾驶盘(或压称右盘)，左副翼下偏，右副翼上偏，飞机向右滚转。

    偏转控制：由飞机方向舵控制，前蹬左脚蹬(或称蹬左舵)，方向舵左偏，、飞机机头左偏；前蹬右脚蹬(或称蹬右舵)，方向舵右偏，飞机机头右偏。

    配平可以消除操纵器上的杆力，一般包括俯仰配平、滚转配平和航向配平，分别可以消除杆、盘与舵上的力。俯仰配平操纵器一般为中央控制台侧面的可以旋转的圆盘，称配平轮。配平轮的前后转动，通过操纵机构传递到升降舵后缘的配平片，导致配平片偏转，使升降舵铰链力矩减小或消除，从而导致杆力减小或消除。前推配平轮可以消除前推杆力，后拉配平轮可以消除后拉杆力。

    襟翼的收放可以用座舱前面板上的襟翼收放手柄进行，小型飞机的襟翼收放手柄一般分三个挡位.前面板上还有用于控制起落架收放的起落架收放手柄。为便于区别，审定规范(FAR)要求：襟翼收放手柄必须设计成翼剖面形状，而起落架收放手柄必须设计成机轮形状。

    飞机操纵的另外一个重要方面是功率控制。座舱里用于发动机功率控制的操纵一般位于中央控制台上，对于较高级的装备调速器的变距螺旋桨活塞式飞机，它们包括：油门杆、变距杆和混合比杆，按从左到右的顺序排列。油门杆用于控制进入发动机气缸油气混合气量的大小。前推油门，发动机功率增加，拉力增加。油门的大小可用进气压力表来指示；变距杆控制螺旋桨桨叶的桨距大小，用于调节转速。前推变距杆，转速增加；混合比杆用于调节发动机油气混合比，以适应高空飞行空气密度降低对发动机性能影响。前推混合比杆，油气混合气变得富油，混合比杆后拉至最后位，将切断发动机燃油供应。因此设计规定，混合比杆手柄为红色。

    通过对飞机操纵的简单分析我们可以看出，飞机在空中有六个自由度：三个空间位置和三个空间姿态。对于常规布局的飞机而言，飞行员可直接控制改变的自由度只有四个：俯仰、滚转、偏转以及飞行速度方向的纵向位移。其他的两个自由度是通过间接的方法实现控制的。