飞行前检查

预防性维护和定期检修以及每次飞行前的全面检查都需花费大量的时间。飞行前对飞机进行全面的检查，无论怎样强调其重要性都不为过。 尽管按照检查单的要求进行检查很枯燥、很乏味，但这可以确保每一项目都能被检查到。在实际工作中，如果你不想忽视最安全的操作原则，至少应该按检查单完全相同的方式实行绕飞机一周的飞行前检查，这一点是必不可少的。

外部检查

    每次检查都从同一地点开始，绕着飞机按同一方向进行。用这套工作模式代替检查单，有助于降低漏检的概率。在使用这套模式时若觉得某些地方不对头，通常是你的潜意识在告诉你，你漏检了什么。相信自己的感觉，重新检查一次。从远处观察飞机，看看是否有什么不正常的地方。飞行前飞机的外部检查需考虑三个方面：地面、外在和内在检查。地面检垄主要是观察飞机下面或飞机周围的事物是否有异常。外在检查包括通常的飞行序项目——检查可以看得见的部件，包括需要打开发动机的检修门才能找到的一些可见项目。内在检查是指检查可能影响飞机安全状况的、看不见或不容易确定雕部分——如锈蚀和腐蚀。

地面检查 在开始绕飞机一周检查前，首先观察飞机下面和周围的地面，是否有脱落零件，如果有，需查明是飞机的还是外来的。要始终保持停机坪干净整洁，避负因螺旋桨旋转吹动这些杂物，容易损伤停机坪上的飞机或机场设施。飞机下面有成滩的液体吗?如果有，是燃油、滑油还是液压油。观察液体上方，飞机下侧是否有漏油的迹象。飞机上燃油加得过多会引起溢出，如果燃油太满，天热时，燃油会膨胀并从燃油管流出。要确定地面上的燃油是渗漏的还是其他情况引起的，这点非常重要。除了加滑油和液压油时可能会有溢出外，任何时候都不应在飞机下方看到油滴。不能忽视任何渗漏。

外在检查 

在进行外在检查时，有两个必须考虑的因素：飞机安全性与飞机的机械状况有关。飞行前检查单从根本上确保飞机上的每个部件都处在正常的位置，并保持工作状态。但除了检查单上的项目，飞行前检查还应包括其他的项目，如飞机是否清洁。 除了美观，要求飞机保持清洁还有实际的原因。清洁的飞机更容易发现油液渗漏、铆钉爆开的痕迹及其他问题。

    磨损是飞行前检查期间要考虑的第二个主要方面，它与飞机的完好状况有关。影响飞机长期完好性导致老化的因素有5个：天气、摩擦、过载、热和振动。 有些摩擦区域不很明显但很重要，故需检查两部件的交汇处，即使它们并未相交于一点而产生相对运动。我曾看见过冷却导流板与发动机整流罩产生摩擦。如果发现及时，只需维修或更换整流罩，而不必同时维修和更换冷却导流板，费用会大大降低。老化因素,如果在飞机的结构件上出现裂缝，必须请机械师解决。

    热因素对飞行员有直接和间接的影响。直接影响是：如果飞机排气系统的焊接不合格，一氧化碳会渗入驾驶舱。所以，应对排气装置的焊接点进行定期检查，所有飞机的驾驶舱内都应装上一氧化碳探测器。由于一氧化碳是无色、无嗅、无味的，因此，飞行员不仅应经常检查探测器，还应经常更换。一氧化碳探测器的使用期限较短，一年中应更换几次。

    间接的热问题与发动机的运转有关，如发动机冷却不充分。飞行前检查和飞行时，能够显示发动机有严重问题的症状包括：滑油和气缸头温度过高；在发动机运转期间或停车后不久有滑油烧焦或热橡胶的异味；停车后发动机自动点火(自动点火是指飞行员试图关闭发动机，但发动机却保持运转)。振动,飞机上许多正常的振动都会使飞机的性能恶化。经过一段时间的飞行，产生的振动将使不牢固的螺帽螺杆松动，使部件承受应力，导致陀螺轴承磨损，产生微小的误差。实际上，对飞机的正常振动我们无能为力，但不寻常的振动通常是危险的信号。因此，要缓慢转弯、爬升和下降。尽可能放松，一旦可能，立即着陆。

    在检查

    飞行前对飞机外部检查中。蒙皮里面的锈蚀和腐蚀是无法避免的，所有飞机都会在不同时间、不同部位出现这一现象。锈蚀是含铁的金属(如铁或钢)与氧接触所发生的氧化反应。锈蚀的现象是出现了略带红色的锈点，在铁锈刚出现时，用干净的抹布就可以把锈点完全擦去，然后涂上保护蜡。如果擦不掉，就必须用合成纤维刷或不锈钢刷擦除；禁止用钢丝刷，因为从长期来看，这样做将会引起更多的问题。

    腐蚀是氧气与金属发生反应的另一种氧化形式.腐蚀也是电化学作用的结果，它表现为一种灰白色的粉末，很容易被识别。 需要经常检查的易腐蚀的区域包括：发动机排气区域、起落架、轮舱区域、发动机汽缸上的外部冷却叶片、蒙皮接合部、舵面和检修门上的长条铰链，以及电瓶舱和通风口。为了中和电瓶盒里的酸，应倒人食用苏打，用水冲洗干净，然后彻底清洁电瓶盒。当电瓶盒完全干燥后，可用铬酸锌底漆整修其表面。切记，在电瓶接线柱端涂一层油脂以延缓新的腐蚀。