锚泊

    1、选择锚地的一般要求

    通常游艇都在港口锚地或江河入口处的锚地下锚。由于锚地范围和条件限制，需要根据本艇具体情况和当时周围客观条件，认真研究海图、航路指南等航行资料以及气象预报，选择安全的抛锚地点。

    1)．水深

    在无浪涌侵入、遮蔽良好的锚地，所选锚地的水深应能保证在低潮时仍然具备20％吃水的富余水深：在有风浪或涌浪侵入的开敞锚地，为预防游艇在摇摆、垂荡时出现的游艇墩底现象，应能保证低潮时的水深大于1．5倍吃水再加上2/3的最大波高；深水区域抛锚时，锚地最大水深不得超过一舷锚链总长的1/4，否则将会影响锚的抓力。

    2)．底质

    锚抓力与底质关系密切，软硬适度的沙底抓力较好，泥沙底次之，硬质泥底较差，石不宜锚泊。锚地的海底地形以平坦为好，若坡度较陡(等深线较密)则影响锚的抓力，容易出走锚。

    3)．水流

  流向宜相对稳定，流速以较缓为好。

    4)．有足够回旋余地

  回旋余地应根据底质、锚泊时问的长短、附近有无障碍物、气象、海况等情况来综合分析确定。开阔水域锚地和港内锚地水域条件不同，在港内锚地，由于船舶密集，水域有限，一般情况下锚泊所需水域可估算如下：

    单锚泊时取回旋半径为：艇长+需要(或允许)出链的长度

    八字锚泊时取回旋半径为：艇长+0．6×需要(或允许)出链的长度

    5)．避风条件

    根据当地的气象预报和所处海区盛行的季节风，所选锚地应避免受强风的袭击，靠上风水域一侧为原则(避风水域内)。若为避台锚泊，最好选择环抱式的避风港湾锚地，或者周围有高山、岛屿为屏障的水域来作锚地。

    6)．船舶交通服务系统(VTS)

  许多港口都建立了船舶交通服务系统(VTS)，应尽可能选择(VTS)监控下的锚地。VTS可对锚泊船锚位进行监控，及时发现走锚。

    7)．其它方面

    所选锚地附近还应远离航道或水道等船舶交通较密集地区，还应是无海底电缆等水中障碍物的水域，水流宜缓且方向稳定。

    2、锚泊作业

    当游艇按减速要求向锚地接近，并尽可能使用雷达随时预测到达预定抛锚点的距离，据以及时调整艇速。当距抛锚点尚有一倍艇长时，将艇机换为微退，使艇首正处于抛锚点时，正好使艇速也消耗殆尽并有微小退势时，同时将锚抛出。当倒车刚一开始使艇微微有点退势迅即停车，利用艇极慢的退势，分多次少量出链(或绳)至预定长度。

  3、走锚判断及应急措施

    1)．走锚的判断

  锚泊船引起走锚的原因很多，主要是由于锚泊力不足和偏荡。导致锚泊力不足的原因主要有出链太短、底质较差、锚链绞缠、强风急流突起等。一旦锚链张力超过锚泊力，锚就有可能被拖动、自转乃至翻转出土，从而失去正常锚泊力，这种现象就被称为走锚。游艇走锚如不能及时发现并采取有效措施，往往会发生碰撞、搁浅、触礁等严重事故。驾驶人员在值锚更时，应该把及时发现走锚，并采取有效防范措施。

    判断锚泊船是否走锚的方法主要有：

    (1)利用各种定位方法勤测船位利用陆标、雷达、GPS定位，经常核查船位以便及早发现走锚。

    (2)连续观察偏荡情况强风中的锚泊艇，如来回偏荡持续不断，则说明锚泊力能抵御外力及偏荡的影响，艇未走锚。如偏荡运动停，上，而变为仅以抛锚舷受风状态，则判定艇已走锚。这是大风中判断走锚的最及时的方法。

    (3)观测：岸上串视标判断法在强流中，我们应重点观测游艇正横附近的串视标的方位变化来判断是否走锚。但在强风中应注意游艇走锚时往往是以接近正横状态受风漂移，所以应重点观测艇首、尾方向上的串视标以判断是否走锚。

    (4)根据本艇与他船相对位置变化来判断走锚注意观察周围锚泊船与本艇的相对距离，如距离变大或缩小明显，且他船并未起锚航行，则必有一艇走锚。如本艇在他船上风流一侧且两艇间距缩小，则可判定本艇走锚；反之，则为他船走锚。

    (5)观察锚链情况正常锚泊时，锚链带有周期性松紧、升降现象。若表现为持续拉紧状态或突然松动的现象，则有可能走锚。此时，若用手按住锚链能感到锚链间歇性的急剧抖动。

    2)．应急措施

    一旦发现走锚，值班驾驶员应采取如下措施：

    (1)应立即加抛另一首锚并使之受力，这是首要措施，同时紧急备车。

    (2)在查明用车无妨碍时，可用车抵抗外力以减轻锚链受力，防止游艇继续走锚。

    (3)按国际信号规则规定，及时悬挂并鸣放“Y”信号，并用VHF，等通信手段警告附近他船。

    (4)如开车后仍不能阻止走锚，则应果断决策，离艇上岸。