风与飞行

　　风对飞行的影响十分复杂，简而视之，可分为地面风和空中风两个部分。

　　飞机的起飞与着陆，通常都是在逆风条件下进行的。因为逆风能使离地速度和着陆速度减小，因而也就能缩短飞机的起飞滑跑距离和着陆滑跑距离。逆风起飞由于能产生飞机的附加进气量，因而增强飞机运动开始时的方向稳定性和操纵性。顺风时则相反，能增大起飞和着陆的滑跑距离，使飞机的稳定性和操纵性变差，起飞和着陆变得相对困难。

　　根据简单的物理运算，一架飞机以同样的离地速度起飞，在静风和逆风风速为10米/秒的不同气象条件下，后者的滑跑距离不到前者的2／3。逆风着陆时，飞机滑跑时间和距离的变化，与起飞时类似。

　　在地面风相对跑道为侧风、而风速又较大的情况下，飞机起飞和着陆都会变得相当棘手。侧风会使飞机两翼所受风的作用力不同，迎风一侧升力增加，背风一侧升力减小。侧风也会造成侧风压力中心与飞机重力中心不重合，使得飞机向逆风方向旋转。在侧风中，飞机的着落困难会更大，如果飞行员修正不当，会造成飞机场外接地。

　　1999年8月22日台湾中华航空CI-642班机麦道11型客机，由曼谷飞往香港，当日下午6时45分在香港新机场降落时，遭遇强烈侧风和雨的影响，发生侧倾，右翼触地翻滚起火，坠毁在跑道尾端。300名旅客和15名机组人员中，2人死亡、212人受伤。

　　与逆风起飞、着陆不同的是顺风对航行则更加有利，飞机在航行过程中要受到风的影响，所以飞机相对于地面的速度是由飞机的空速与空中风速二者共同决定的。当一架时速为800公里/小时的喷气客机，在风速为100公里/小时的条件下航行，我们可以假设航线完全与风向平行，那么就可以很容易地算出，飞机每小时的飞行距离，顺风时比逆风时要多出200公里。

　　当然，这也只是一种假设，实际情况要复杂得多。因为任何时候风向都是不可能与航向完全一致的，但这并不妨碍我们得出一个正确的结论：当风速一定时，顺风可使航程加大，逆风使航程减小。

　　在科学技术日益发展的今天，风对飞行的影响也越来越多地被人们所利用。例如，一些国际大机场修建的米字型跑道，就能有效地利用各个方向的地面风。而一些只有一条跑道的机场，在跑道不同位置安装的自动侧风仪器，也会帮助机组人员选择最佳起降方案。在航路上，只要条件允许，一些有经验的机组人员，都会按照气象部门提供的空中风的资料，选择在顺风的高度上飞行，以增大航程或节约飞行时间和燃料。