揭秘概念车是怎么做成的[图]

IAT武锋概念车

　　“《第六感》中的那个孩子说‘我能看到死去的人’，而我们也能看见实际上并不存在的汽车。这是我们与艺术家的不同。艺术家是那些看到一些东西然后把它们画出来的人，他们能复制一些东西，而我们在创造不存在的东西。这就是概念车。”大众甲壳虫的设计师Freeman Thomason说。量产车生产和概念车的制作绝对是两回事。前者拼的是全方位工业实力，后者则集合了企划与试制能力。

IAT武锋概念车

　　车展第三天的一次设计师论坛上，我听到国产理论专家们不断地寻找中国元素。我对此困惑至今而无解。难道俄罗斯的汽车就应该像北极熊，而澳大利亚汽车就该像袋鼠，中国汽车就需要把长城、十八般兵刃甚至四大发明都贴到车上？IAT的国际设计团队则在进行理念上的大胆的尝试，将SUV的越野性能、家用轿车的经济实用以及跑车的灵活操控等优点融合到一辆车上。理念是思想层面的，而不是具像的。这就是为什么IAT的武锋比样子像龙和熊猫甚至像梅赛德斯-奔驰Smart的概念车赢得更多专业人士关注。

　　在汽车设计历史的某一时期，车身的高度是设计师谈论的主要话题。车身的高度是路面质量决定的，车必须足够高才能安置下悬挂-减震系统和座椅。随着技术的改变和道路的优化，现代车辆的车身已经可以越来越低，表面越来越平滑了。但当交通事故不断增加，以及到山区和郊区旅游的人越来越多，高底盘的车又成为主流，越野车大行其道。后来人们又试图让这种舒适的越野车拥有法拉利一样的速度和操控，于是CROSSOVER出现了。

IAT武锋概念车

　　北京与都灵、横滨以及加利福尼亚不同，周边的工业环境还很落后，很多需要的材料很难买到。

　　初次进入“密室”时，IAT技师正在对碳纤维车身进行光顺处理。通常概念车的制作都是从草图的建模开始的。概念车草图绘制后，设计师会通过电脑建立3D模型。依据3D模型，技师制作油泥模型。经过对油泥模型精修后，技师进行翻模，进而得到碳纤维的车身件。这一过程跟制作雕塑类似。同行的摄影师“老三”是雕塑专业出身，这一过程让他觉得非常亲切。

　　碳纤维的车身是凹凸不平的，接下来的光顺处理就是技术和体力活。来自国外(根据保密协议，我们不能透露他们的名字)和国内的技师凭借多年经验判断光顺程度。用强光照射汽车表面，就可以发现不平整的地方。然后技师用原子灰(车用腻子)抹平。这一光顺处理过程决定了概念车做工质量。IAT的武锋日以继夜半个多月才完成这道工序。随后车身被拿去喷漆，组装完机械机构之后，概念车就可以展出了。经我们考证，在意大利制作武锋这种类型的概念车需要700万至1000万人民币左右。

IAT武锋概念车

　　“武锋”概念车拥有一身漂亮的蓝银色外衣，而且会随着光线角度变幻出多种色彩。颇具特色的腰线从翼子板向上挑起，划过车门直至后保险杠，宽厚的车身与窄长的车窗玻璃形成鲜明对比，这显然借鉴了Coupe车型的设计元素。其紧凑有力的车身、极具进攻性的前脸、动感凌厉的腰线给人以深刻印象，整车看上去充满了蓄势待发的力量。

　　从前部看，中网与前灯、保险杠进风口呈现出“X”形交叉。发动机舱盖上的两条加强筋从前风挡一直延伸到中网，构成一个“V”字形。前灯的设计与下部三角形进风口融合在一起，并不显得突兀。保险杠上的进风口呈梯形，分上下两层布局，内嵌一条LED灯组。四个外凸有力的轮拱、巨大的离地间隙、加强筋式的装饰，清晰地揭示了SUV般的越野潜力。车门采用独特的向前上方开启的飞翼门，这种设计通常只有在超级跑车上才能见到。而独有的精确电动车门开启装置，使得这双“翅膀”的展开过程也变成了一种视觉享受。

IAT武锋概念车

　　关于概念车，您不得不知

　　1. 20、30年代汽车制造商通常用“X”标示他们的实验汽车。

　　2. 第一辆概念车的设计者是通用的哈利厄尔，他也是公认的第一位汽车设计师。厄尔在好莱坞长大，他将“梦工厂”带到了底特律。厄尔毕业于斯坦福大学，GOOGLE的出生地也是那儿。

　　3. 1938年的Y-Job是哈利厄尔的也是世界第一辆概念车，车辆车归哈利厄尔私人所有。

　　4. 一些概念车会被标上价格或者网上流传某概念车量产后的定价，不要太当真，这是制造商在做市场反应的测试。

　　5. 美国的加利福尼亚和西班牙的巴塞罗那是in-house设计室及独立设计室最多的地方，当然也是概念车。

　　6. 专业的人做专业的事情，大部分制造商都委托独立的原型车制作公司把自己设计的概念车做出来。比如迈巴赫原型车出自意大利Stola，而新款蒙迪欧则来自意大利的Modarte。

IAT武锋概念车

　　如何鉴赏概念车

　　1.作为概念车要有创新的概念，它是否在开拓一个新的细分市场，它是否是在展示新的技术。不看概念，只看花哨，是大部分观赏者的误区。

　　2.不断变化自己的位置看车身是否打磨得平整。如果曲面不光顺，在车展灯光的照耀下，概念车会反射出错综复杂的光，这就是做工糙的概念车。

　　3.观察车身表面的缝隙，如果缝太大或者缝隙的宽度不一致，说明车身翻模出了问题或者打磨的技师水平不够。

　　4.观看车灯是否能用，一些概念车想省钱就不做车灯。

　　5.观看概念车是否做了内饰，内饰是很花钱的，相当多的概念车只有外壳。

　　6.观看效果图，车灯、内饰是否真实还原了设计，很多概念车效果图画得不错，但是后期做概念车时就走样了。

　　7.观看电镀件做工。很多概念车图省钱直接刷银漆上去。

　　8.打开它的引擎盖看一看，一般来说，概念车是不会让你目睹发动机的真容。不过掀开引擎盖并不会令你失望，因为里面的防尘罩同样是视觉效果出众。这也是很见功力的一个部件，尤其是像雷诺这样的法国厂商，很喜欢在亮银色的盖板上，用凹凸有致的形体将电瓶、机油、水箱等功能部件有机地融合在一起。

IAT武锋概念车

　　技师们通常都戴着口罩以免粉尘吸入体内，应我们拍摄要求，技师将吸尘的几个水盆移到了画面之外。

桶形运动座椅、挡杆两侧的扶手、大量金属材质装饰都会令你联想起一辆性能强劲的跑车

　　从内饰设计上我们看到了更多Coupe车型的造型元素，流畅的线条贯穿左右、圆形设计元素随处可见。而2780mm轴距使内部空间远超人们想象，甚至让人怀疑是不是应该设计成2+2座椅，而非双座。传统的外后视镜被摄像头取代，这种内后视系统将外部信息通过摄像头传递到仪表板液晶屏上，这样驾驶员再也不用“左顾右盼”了。既减少了风阻系数，又增加了驾驶安全性，同时使车身造型更加简洁明快。

LED前灯释放出的深邃蓝光，使整个概念车披上了一层神秘的外衣

　　“武锋”概念车车身采用碳纤维复合材料，车架为碳纤维硬壳式。外形尺寸为4284×2000×1550毫米、轴距2780毫米。动力系统采用3.0升V6汽油发动机，达到欧Ⅳ排放标准。其他配置包括：前后铝合金双A臂式，可调高度式悬挂系统(行程100毫米)；固特异275/45R20轮胎；Brembo380mm(前盘直径)和355mm(后盘直径)制动盘；作为一辆Cross Coupe，全时四轮驱动系统自然也不会少。

浑厚挺拔的尾部让人印象深刻

　　在轮胎的选择上，设计师采用了与奥迪Q7同型号的275/45R20轮胎；“武锋”概念车做到了运动与越野、粗狂与优雅的完美融合。消费者希望拥有一辆越野与运动性能兼具的汽车，“武锋”概念车通过主动悬挂技术做到了这一点。在高速公路上，悬挂降低让人们体验到战斗机般的推背感。在亲近大自然时，悬挂提升创造足够的离地间隙，让人们尽情释放越野激情。但出于保密考虑，我们没有被允许拍摄翼展过程和悬挂升降过程。

桶形运动座椅、挡杆两侧的扶手、大量金属材质装饰都会令你联想起一辆性能强劲的跑车

　　“《第六感》中的那个孩子说‘我能看到死去的人’，而我们也能看见实际上并不存在的汽车。这是我们与艺术家的不同。艺术家是那些看到一些东西然后把它们画出来的人，他们能复制一些东西，而我们在创造不存在的东西。这就是概念车。”大众甲壳虫的设计师Freeman Thomason说。量产车生产和概念车的制作绝对是两回事。前者拼的是全方位工业实力，后者则集合了企划与试制能力。

车身上被标红的区域是不平整的部分

　　“《第六感》中的那个孩子说‘我能看到死去的人’，而我们也能看见实际上并不存在的汽车。这是我们与艺术家的不同。艺术家是那些看到一些东西然后把它们画出来的人，他们能复制一些东西，而我们在创造不存在的东西。这就是概念车。”大众甲壳虫的设计师Freeman Thomason说。量产车生产和概念车的制作绝对是两回事。前者拼的是全方位工业实力，后者则集合了企划与试制能力。

鸥翼车门在单独平顺后再安装到车体上

　　“《第六感》中的那个孩子说‘我能看到死去的人’，而我们也能看见实际上并不存在的汽车。这是我们与艺术家的不同。艺术家是那些看到一些东西然后把它们画出来的人，他们能复制一些东西，而我们在创造不存在的东西。这就是概念车。”大众甲壳虫的设计师Freeman Thomason说。量产车生产和概念车的制作绝对是两回事。前者拼的是全方位工业实力，后者则集合了企划与试制能力。