汽车的"鞋子"轮胎身世仔细探究

    轮胎，堪称车的鞋子，关系到车辆的安全性与舒适性。“鞋子”舒不舒服，只有脚知道。可是，你究竟对“鞋子”了解多少呢？来吧，现在就让我们一起放大轮胎，看看它的“身世”如何。
    汽车轮胎侧面有由印模印出来的轮胎规格、商标和厂名标准轮毂、生产编号及最大负荷代号等，轮胎胎肩上沿圆周五等分处有模印的“△”标志。这个标志代表什么呢？它是轮胎磨损警报信号标志。当轮胎花纹磨损到距沟槽底部1.6mm时，这部分的沟槽便开始断裂，因而出现一条清晰的裂纹，从而提醒驾驶员必须更换轮胎。
    
    轮胎磨损指示器不仅是轮胎安全行驶的保证，而且还可作为检查轮胎是否正常磨损的依据。当轮胎出现不正常磨损时，从轮胎磨损指示器上便可以清晰地显示出来。
    
    世界各国对汽车轮胎的磨损极限相应的规定：美国规定汽车轮胎的磨损极限为花纹沟槽深度不低于1.0mm；日本汽车轮胎协会标准规定货车、客车用的轮胎磨损极限为3.2mm，轿车用的轮胎磨损极限为1.6mm。我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm，货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2.0mm。
    
    众所周知，汽车轮胎冠面不仅要保护胎体不受路面的冲击，而且还要与地面保持一定的附着力。轮胎与路面之间的附着能力取决于轮胎和路面的摩擦作用，只有良好的附着性，才能够保持良好的制动效果。轮胎与路面之间附着力的大小，取决于轮胎与路面之间附着系数值。附着系数值除了与道路状况、车速等有关外，还与轮胎花纹类别有关。而车轮、轮胎、制动器与悬架关系亲密，这些关系到你的车是否安全与舒适。
    
    车轮：木制变橡胶更舒适
    
    最早的汽车采用的是从马车上沿用下来的木制车轮和硬质橡胶轮胎。它们的制动器是围绕车轴的皮带或自行车车闸似的橡胶块。现在，汽车采用冲压钢板或合金制造的轻质车轮和充气的橡胶轮胎。这使乘车旅行更加舒适，并能使车轮与路面保持极好的接触，液压制动器可以提供良好的制动力。
    
    轮胎：由窄变宽不打滑
    
    1903年，早期的充气轮胎比较窄，容易被刺破，而且轮胎表面光滑，车轮容易打滑。当汽车在潮湿的山地上行驶时，车轮更容易打滑。
    
    到了1909年，为了使车轮与路面有更好的接触，在轮胎表面设计了斜形纹凹槽。内胎也能充很高的气压，从而保证了轮胎与车圈的良好结合。
    
    1947年，无内胎的轮胎出现，这种低气压轮胎具有附着力良好和运行平稳的特点。
    
    到了现在的轮胎，胎面宽、厚度薄，复杂的胎面构造能将轮胎表面的水迅速排走。制造轮胎的橡胶用尼龙、人造纤维和钢丝加固。
    
    制动器：盘式和鼓式二选一
    
    目前有盘式和鼓式两种制动器供选择。盘式制动器多出现在高档车中，多采用四轮通风盘式制动，制动效果明显，但成本较高。大多数汽车现在都采用盘式制动器。在以前的汽车或档次较低的普通轿车中，其后部的车轮多采用鼓式制动器，金属制动鼓被固定在车轮上，弧形的制动蹄片挤压制动鼓的内侧，从而产生制动作用。
    
    悬架系统：行车变得更稳定
    
    车轮只能在旋转的车轴上转动，车轮还必须装有悬挂和转向系统。悬架就是用弹簧和减震器把车架和车轮隔离开，使车轮在行驶中遇到的冲击不会直接传到车架上，弹簧能够起到吸收震动的作用，充满液体的减震器可以控制弹簧的跳动状态，以免引起车身的震动。这样可以使车轮和路面保持良好的接触，也可使乘客感到舒适。悬架系统分叉杆式悬架和麦佛逊式悬架分别被不同的车系采用。叉杆式悬架通过顶端的万向轴与V形臂连接在一起，它能使行驶的汽车保持相对的稳定。这种悬架的优势还在于节省空间，并具备提高抗侧倾的能力。因此多被中高档车或突出运动驾驶风格的汽车采用。
    
    麦佛逊式悬架是由一根弹簧和一个减震器统一在一起的。它的优点是能够减轻前轮或后轮悬架系统的重量，成本相对要较低。