虽然油价在2023年的讨论热度一直居高不下，但在今年最后一次调价窗口开启后，车主们加油的成本，甚至比年初还要更低一些。如果油价能够稳定在相对可接受的范围，你会选择买燃油车还是新能源车呢？或许2024年，真的是燃油车发起反扑的好时机？ 2024油价涨不动了，新能源车本身也不好过 首先，2024年的油价，或许确实涨不动了。回看2023年，油价走高无外乎受到OPEC+减产，以及地缘政治紧张等因素影响。而在进入10月下旬后，国际油价就开始“义无反顾”地进入下行通道。虽然伴随OPEC+的减产计划，2024年初国际油价有望得以维持平衡。但全球经济需求疲软的现状并未得到根本扭转。而且作为重要的石油出口国之一，俄罗斯明年起将取消石油出口关税。OPEC+的减产牌还能带来多少效果，甚至各成员国执行减产任务的积极性，都还要被打上一个问号。除非地缘冲突加剧，否则2024年的油价或将迎来有限波动，甚至继续下行的局面。再假设地缘冲突得到缓和，欧洲传统油气供给格局逐渐复苏，那么国际油价或许还会迎来大尺度的下跌。

· 

      油价得以控制，甚至回落，当然有助于燃油车的使用与销售。以百公里油耗8L来计算，当油价来到6元/L时，平均每公里的油费开销还不到0.5元。这一用车成本，已经相当接近电动车在公共充电桩非谷电时段的表现。更何况2024年预计还将是国内的“越野车”大年，诸如丰田普拉多、福特Bronco、坦克700等选手都将悉数登场。如果油价保持平稳，甚至还能带来一些惊喜，那么燃油车或许真的能从小众市场吹响反扑的号角。

· 

     当然，油价只是一个方面，包括燃油车酝酿的局部反扑，都不是新能源车眼下困局的主要问题。新能源车现阶段的核心矛盾，还是在自身。具体来看，特斯拉自三季度财报发布后，股价一路下跌，遭遇包括汇丰、花旗、高盛等一众巨头集体看空。来自国内的新势力蔚来，也在积极“储粮过冬”。近期蔚来再次被中东土豪认购2.94亿股，CYVN已经持有蔚来股份总数的约20.1%。传统车企这边，奥迪也是明确“反悔”，表示将放缓电动车的推出速度，减轻工厂与经销商的压力。

      再往下挖，作为全球高速推进新能源车的主战场之一，欧洲各国对新能源车的补贴政策正在收紧。近日德国就提前终止了国家出资补贴电动车计划。虽然包括大众、奔驰、起亚等车企都表示，将自费为消费者提供补贴。但现阶段声明的补贴时长，最多也不超过明年一季度。更何况，动辄数千欧元的购车补贴，对车企也是一笔额外的资金压力。至于国内车市，新能源同样深陷价格战、降价潮，这也使得车企的利润难以得到保障。要知道，销量上依旧在线的特斯拉，之所以近期被大量看空，正是因为其利润率今非昔比。仅仅一年前，特斯拉的毛利率还在25%以上。而眼下，这一数据仅为16.3%。 解决钱和技术，新能源车不用理会油车反扑 结合前面聊的情况来看，简单来说新能源车现阶段也就是两个问题：资金和技术。充足的资金可以为车企赢得更多时间，特别是在国内外政策收紧、造血不畅的环境下，新能源汽车仍然需要更多金主的关注。至于技术，就是跳出价格战的无效竞争。用更低的价格，带来更有竞争力的产品，同时能够攫取更多利润。所以资金和技术两个维度，从长远角度来说，其实是相互影响的。不过就在眼下，新能源车或许还将迎来一个突破口，这便是生产资质的问题。

      国内汽车生产资质把不少新造车品牌卡在了最后一环，比较有代表性的案例，当属牛创汽车与集度汽车。不过近期这一状况似乎有所松动，不久前蔚来汽车、光束汽车，就进入了拟发布新增车辆生产企业清单。它们的备注，都是新建纯电动乘用车生产企业。再加上早些时候小米汽车的生产资质曝光，如果这项限制真的能够得到松绑，那么国内新能源车市，或将再次迎来一波资金上的繁荣期，进而带动技术的又一轮快速迭代。有关这点，我们只需要参考第一批造车新势力的代表“蔚小理”就可以了。三家分别在换电、智能驾驶、高压平台、增程技术等方面树立护城河，成功搅动了近十年国内新能源车市的技术迭代之路。

     同时，作为新能源车领域的一部分，插混（含增程）的发展之路，其实也相当具有参考价值。诸如比亚迪、吉利、长城等，有着传统造车经验的大厂。凭借自身实力背书，配合插混（含增程）技术的成本优势等等，已经在2023年，对20万元以内，甚至向15万元内的合资品牌传统阵地，发起了一轮又一轮冲锋。根据中汽协公布的数据，今年1-11月份，国内插混车型的累计销量达到约244万辆，同比增幅达到83.5%。在插混车型的助力下，15-20万元价位中，新能源乘用车的新车销量已经与同价位燃油车几乎平起平坐。至于2024年的课题，则是能抢下多少15万元以内的燃油车市场。

      这恰好也说明了燃油车尴尬的局面，也就是基础正在被逐渐掏空。在经济属性更为突出的15万元级市场，即便不考虑油价因素，传统燃油车在性能、空间、智能化等领域，正在迅速落入下风。留给这部分燃油车的出路，基本只有继续降价以保持竞争力，又或者干脆选择出海。至于那些能够继续吸引消费者的燃油车，大多是在产品力、品牌力等方面，具备高稀缺性、高美誉度的产品。比如奔驰、宝马这种一线品牌的豪华车，特别是旗下的经典车型。又或者是前面我们所提到的，工具熟悉极强的硬派越野车型。

      油价潜在的下探趋势，当然有助于这类燃油车在销量上迎来一定程度的反扑。但最终能够带动的，体现在价格上，或许还是偏中高端的产品。借鉴今年的数据，2023年前11个月，价位在35万元以上的燃油车销量依旧普涨。在此基础上，油价的松动也只能适度拉低受益车型的价位，以及继续夯实35万元以上燃油车的市场竞争力。而这些都不是新能源车需要关注的，它们只需要好好解决自身现阶段遭遇到的问题就好。