你见识过飞行员的哪些神一般的飞行技术？曾经和一个技术大牛飞，只要管制员指令许可，从巡航到五边，按照他的说法，自动油门加了或者我用了减速板算我输。如果懒得看中间的不专业的技术讨论，可以直接跳到最后一个自 ...
你见识过飞行员的哪些神一般的飞行技术？
曾经和一个技术大牛飞，只要管制员指令许可，从巡航到五边，按照他的说法，自动油门加了或者我用了减速板算我输。如果懒得看中间的不专业的技术讨论，可以直接跳到最后一个自然段。
大概的状况是怎么样的呢？就是，自动驾驶一直收在慢车，然后飞机保持目标速度（是个逐渐减小的过程）下降高度，一直到最后进近定位点。
那么中间考验的是什么？首先最基础的：
高距比的计算。这个里面牵扯到的是对能量的管理，对于DME距离的判断首先是几乎精确到个位数才能做到的。上下的误差不会超过1000尺，而且会持续运算 。还牵扯到一部分飞机性能的掌握程度。
高空风向变化的预判。高距比速度会受高空风影响，也就是说在这位大牛的脑海里，和我们只看最后的机场预报不同，他在下降之前就已经有了进近阶段风速风向的腹案了。
管制员指令的预判。这一点要求你对前后机的距离有了解，而且在监听频率的时候能够根据速度（最关键的）来预判会不会跟前机太近，或者占用了后机的高度距离导致管制员让你加速。
对于机场的熟悉程度。机场也有相应的指挥习惯，哪个机场可能会提前转弯，哪个机场喜欢雷达引导，都有讲究，这是经过大量飞行时间之后总结出来的经验才能做到对于任何公司航线的目的地机场了如指掌。这个知识累积量也是很巨大的。
可能不搞飞行的没有办法理解这种驾驶舱资源管理的能力，看到的无非就是这个人拔了一下高度，什么时候启动了进近，什么时候放出了形态什么的，那我给大家打个比方
就好像开车一样，距离一百米的距离，你只能给一脚油门，不能点刹车，让你前轮压到一条线上，你试试能不能做到。这位大佬不光能做到，而且换一辆差不多的车，换一条其他的道路，他都可以把车的前轮稳稳的压在这条线上，就是这么猛！
我更一发，我不是说一定赞同这种飞法，毕竟飞机设计出来的一些东西该用的时候就该用，一味偏执的节油或者追求不使用减速板这种飞行方式我认为是比较极端的，没有人泊车的时候就一定要甩尾漂移进位还要分毫不差，但是不得不说能够做到这一点的，他对于飞机性能的掌控，对于驾驶舱资源的管理，对于飞行情况的预判确实已经到了炉火纯青的地步才能做到，这才是他牛的地方
以下是四位网友对此的看法
网友一：前几天坐山航738.半年多的新飞机，全程多次高空放减速板，失重感明显，没到五边就一直开减速板，大约20分钟，一直到了对准跑到（落HFE），高度目测也就不到1000ft，才收，落地摇晃，拉飘……
网友二：结尾比喻不恰当，应该说是保持120迈的速度在一个合适的距离上挂空挡，不踩刹车让车自然溜到停下，刚好停在目标停车位上。不管是怎么样一个上坡下坡转弯的路段。
网友三：其实这一切也许没有那么复杂。卖油翁能自然的让油从铜钱中穿过，靠的不是对油的粘稠度，抛物线以及惯性等各方面的精确计算。能做到这一切，唯有两个字：经验。
网友四：我在航校发现过一个大牛的苗子，当年他们几个小伙伴搞了一个节油与驾驶习惯的立项，结果被无情的毙了。教员很委婉的说油钱不用你们掏…
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