双体帆船理论知识和驾驶操作

 

   小艇是泛指船体轻,搬运储存方便,没有舱盖,较轻济的小型船只。小艇使用起来既方便又经济,只要选对适宜的小艇也非常易学,因此在世界各地受到广大喜爱水上活动人士的欢迎。在湖泊,有屏障的水域到处都可见到它们的点点帆影。但它们一般都不适宜在开阔的大海航行,亦较容易受到天候的影响。

   在低地之国荷兰,总计约有六十万艘的各式小艇,几乎每个家庭都有一艘,大约只次于每人都有一辆自行车。因为荷兰许多陆地比海平面低,湖泊遍布,往往10公里宽的湖面,竟只有1公尺的水深,非常适合小艇的发展。但在一些没有屏障海湾或平静水域的地区要发展小艇活动就须注意：

慎选适宜的小艇才是成功的第一步。

典型的双人帆船

船 壳

二次大战后夹板广泛应用于世,小艇才开始蓬勃发展,数量大增,也为人们打开了一扇通向无尽喜悦海洋的大门。

常见的小艇材质 :

木材

为传统的造艇材料,它的优点是取得方便,加工容易。近年来模造夹层更将木质的优点发挥淋漓尽致,重量更轻而且强度更高。

玻璃纤维

现今绝大部份的休闲小艇,都以此种材料为主，这种造价低廉适宜大量生产的小艇到处可见,维修保养容易是它的优点之一。价格极其合算,想想看,你只花费一点点的投资,就可能得到20年的乐趣,其价值更高。

船壳形状

可分为圆底与平底2种形式,圆底阻力较小较能有效的驶过水面,同时也较易倾斜。相反的,平底船在稍有微浪的水面则颠簸不己,使得设计家们将船底设计成微呈V字型,但基本仍不脱为平底船。平底帆船在正常的情况下行驶的很好,因为它们有较高的初时稳定性可以抗拒船身倾斜。

两种船底的形状仍为平底船

一般而言小艇大部份都是平底或类似平底,而不论它们是圆扁式的或是平方底的,其水下的体积都很小,在适宜的情况下它们可以跃至水面上滑行,而逃离开船身极速的限制。

浮力

小艇较容易倾覆,驾乘小艇永远要有随时可能倾覆的心理准备。因而小艇要有适当的浮力,才不至于倾覆后沉入水底。为此,小艇必须要适当的设计合宜的浮力及其位置。

小艇需要的适当浮力,通常来自中空密闭的船壳或在艇上增加轻质浮材,例如气囊即为适宜的办法。

注意适当的浮力极为重要,否则于小艇倾覆后,不易将小艇扶正。

浮力过小

较易将船身扶正,但缺点是船身扶正后艇内的积水过多。甚或船壳几乎完全浸在水中,于排除积水的过程中,新的积水又不断的涌入,而无法将积水排出。

浮力过大

船身离水过高,虽然较易将艇身扶正但因离水太高而不易构得着。并且在强风下倾覆的小艇有可能很快的被风吹走,而造成危险。

适当的浮力

船身容易扶正且艇内积水不致太多

抗拒侧滑

小艇有其特殊的设计以抗拒侧滑现象。这种可升降式的抗拒侧滑小艇设备可分为中央板及插入式中央板二种,前者的优点是小艇进出沙滩时,较不易因碰撞砂滩而受损。

中央板可以帮助减少侧滑现象，也可以升降调整入水的深度以配合各种航向

        

小艇是如此的轻巧,浸在水中的体积很小,当然抗拒侧滑的能力很弱。利用中央板是减少侧滑的最佳方法。小艇中央板大约置于船底中央,而且可以依据迎风的航向,调整中央板入水的深度。例如:当小艇越迎风航行时,中央板越深入水中,以抗拒侧滑现象的增加。当小艇离风越远时中央板则配合着升得越高,入水越浅,亦即越风越远,侧滑现象越减弱,因此不需要中央板纠正船身航向。而且水下面的阻力也减少而得以增加船速。

插入式中央板

是最常见的中央板。因为它更轻巧且较不占空间,重量更轻,造价又低,但需注意有些小艇的插入式中央板于完全升起时易遭帆桁撞击而受损。或在完全升起后可能干扰到航员在艇上的行动，此外,插入式中央板一旦遭受撞击(例如碰撞到砂滩等),极易受损毁坏。

较常见的插入式中央板，功能与中央板相同

舵

即使没有见过船的人通常也知道船是以舵控制航向,它的位置一般置于小艇尾端,以活叶与船体连接。

舵的上端与舵柄相连,将舵柄向左或向右即可改变舵叶在水中的角度。小艇的舵叶也可以升高以利于驶离或航向沙滩。舵叶伸入水中的深度也很重要,当船身倾斜时至少必须保持相当部份的舵叶伸入水中,才能控制航向。

小帆船的舵一般都置于船尾，也可以升降，有利于浅水海域进出和搬动

帆索具

桅桁具

所有支撑与展开帆具的对象的总称,桅桁具包含桅杆、帆桁及横支杆等。

固定索

固定索的作用是支撑桅杆并保持适当的张力。小艇上的固定索并不复杂。当然这也有例外,但这个原则对绝大部份的小艇都适用。

图中小帆船的固定索只有前支索和侧支索，但较大的小帆船可能有后支索和横支杆等心增加强度

小艇的侧支索用以维持桅杆不致向左右或向前倾倒,前支索则支撑桅杆不致向后倾倒。

帆船上使用多种不同的绳索,因应不同的用途而有不同的名称。但我们不需要被这么多的绳子吓到,只要你多接触,熟能生巧很快就习惯并变成专家。

活动索

顾名思义,这些是活动的索具,它们经过导轮的导引升起或降下帆具,或伸展及收紧帆具---亦即控制帆具的用途。

活动索具多半使用达克龙制成的绳索,其特点是延伸性低,不像一般常见的尼龙绳延伸性较高。

每张帆必有它单独的升帆索和控帆索

每张帆必有它单独的升帆索和控帆索

升帆索

每张帆必定有一条升帆索,通常依其功能命名,例如升主帆用的升帆索称为主升帆索,升前帆用的称为前升帆素。升帆索与帆顶相连,以升起或降下帆之用。使用时永远要注意:千万不可让升帆索的任何一端由你的手中溜出去,否则它可能会一直不停的溜到桅杆顶,或漂在空中。

控帆索

同样的,控帆索依其所控之帆来命名,例如前帆索用来控制前帆,主帆索控制主帆。前帆索一般为2 条,经由两舷及导轮导引至驾驶舱两侧。当我们将帆升起后,需以控帆索控制帆,使之与风吹来的角度配合。两条前帆索的一端均与前帆的帆后角连接,主帆索的一端则与帆桁相连,向下拉至驾驶舱。为省力起见,主帆索都配用滑轮组以利控帆。

其它

至于高延伸性的尼龙绳索则作为缆绳及锚绳用,船上的绳索应随时整齐圈妥备用以维安全。有关船上使用绳索的详细数据,请参阅绳索与绳结。

桅杆及帆桁

一般小艇的桅杆与帆桁都由铝合金制成,桅杆主要的功能为立起帆具,同时连接一根横向的帆桁以伸展帆底。帆桁以帆轴与桅杆相连。帆轴使帆桁可以上下及左右转动。

连接帆桁与桅杆的桁轴

风标

为指示风向的指标,舵手与船员必须确实知道风的来向以协助控帆。否则船员们不容易有良好的表现。

风标旗

置于桅杆顶的小旗,可以不受干扰而清楚的指示风向。

风标

置于侧支索,高度适中,必须不受干扰,而且可以使艇上的人员看清楚的位置。但请注意迎风航行时下风处的风标无法发挥正确的指示功能。

帆

现代帆具多为达克龙材质,而非早年以天然材料制成的厚重帆布。质轻,抗水性强,强度高,即使在强风下也不变型是现代材料的优点。

而所有的帆布具、固定索具及活动索具的目的就是将帆有效的发挥其功能。今日最普遍的帆多为三角形。也就是所谓的单桅式三角帆,或称为马可尼或百幕达。所谓单桅式帆船,是单桅杆前后各张有一张三角帆,桅杆前的称为前帆,桅杆后的称为主帆。现代绝大部份的小艇都使用这种单桅三角帆。至于有关帆上的专有词汇请见下页图示。

 

航行装备

除了小帆船之外,尚须备妥一些必备用品。一个折叠式小锚是非常有价值的安全保障,并连接长度足够的锚绳(5倍水深的长度最理想)。一支木桨是基本的配备,它是唯一能在风平息后仍然帮助你回到岸上的工具。水桶及海棉更是重要的工具,小艇倾覆后没有它们就行不通了。而这些必备品必须捆扎固定在船内,以免因小艇倾覆而流失。每次开航前必须检查上列物品是否齐全可用,以确定不会在需要时刻竟然出现问题。

 

个人用品

艇上每人都必须各有一件救生衣,并且必须记着穿在身上才有作用。带一把不锈钢水手刀也是安全保障。驾小艇是非常需要体力的运动,失温后将立即丧失体力。保持身体的干爽与舒适是绝对必要的。小艇是几乎完全开放式的,没有什么遮避物可以帮助你保持干爽。水温及气温低的天气必须穿着干式防水衣或合适的湿式防寒衣。落水后或在寒风天,如果不能保持温暖,将很快的丧失体温,丧失体力。

为自己的安全着想携带一面打信号用的反光镜,可多一重保障。夏季或阳光强烈的日子,戴上太阳眼镜、涂抹防晒油、戴上遮阳帽,可以避免晒伤,海面反射的光线远比陆地上强的多,水面反射的强光常常伤害眼睛,甚或引起头痛,要多加注意。

如何选择一艘小艇

在我们讨论如何选择一艘小艇之前,初接触帆船的人最好先建立起正确的观念,那就是尽可能选择一艘适合初学者入门的小艇,而不是一艘不适合的竞赛用艇。适当的小艇能帮助你建立良好的基础,使你比那些一开始就选错入门工具的人进步更快,更早体会驾船的乐趣。而在未来竞赛中得到更好的成绩。

最常见的错误是初学者一开始就选用那些竞赛用艇---船身轻巧,灵敏度极高,对艇上人员的体重移动非常敏感,宽容度极小,即使一点小小的错误就立刻让艇上的人员遭到惩罚---船翻人落水。

在尚未有机会去体会及熟练基本的技巧之前就已饱受打击,基本上对初学者而言是极不适宜的。

尤其成年人的起步更为重要,一开始应由下列船型着手为宜：

索具、操控动作不复杂的船。可乘坐两人或两人以上,有两张帆的船,而不是单人,单帆的小艇。

不特殊,平凡的小艇,例如家庭用艇,因为这种船对初学者的亲和性高,能够容许你犯错。

有压舱物的小艇稳定性高,不致使你频频落水而不容易进步。

至于另一种极端,例如多体船,对初入门者是很不合宜的船,就如同我们不可能用一级方程式跑车作为学习如何开车的入门车。一开始先稳扎稳打建立起良好的基础,未来才会有更快速的开阔发展空间。

自1940 年代开始人们大量使用夹板及轻质材料来建造小艇,使得小艇数量成长惊人。也因为人们对这项连动的乐趣极为广泛,而在世界 各地演变出数百种不同的设计,使一般人不知从何着手开始选择。

在你选定任何目标之前,首先必须要确定你的目的:

你是要学习如何驾驶帆船?或将之视为休闲活动之一?也许你想将它当成家庭用小艇,可以在假日与家人一起接近大自然? 或只是单纯的希望学成之后参加比赛?这些不同的目的都会影响到你最后的抉择。

但基本上,小艇的大小取决于数项因素有多少人同时在艇上,船上全体人员的体重总和,运送或储存小艇的方式,最后当然是你的预算 是多少。在某些地区找到一条完全符合你要求的船的机会并不多,参加帆船俱乐部不失为一个好方法。

通常我们将小艇概略地分为3大类:青少年、家庭及比赛用船。如果你想为子女买一艘少年专用的小艇,首先应考虑船身的大小及重量。12 岁以下孩童使用10 英尺小艇,13岁至16岁少年使用13英尺的小艇较适宜。

一般及家庭用的小艇选择范围最广泛,这一类的小艇可以作为训练、露营、钓鱼或比赛用船。最具代表性的小艇尺寸为14英尺。它也是刚开始接触小艇者的最佳选择之一。

比赛级的小艇则有许多的选择,它们的共通点是帆面积相当大,往往备有史宾尼克帆,极轻的船壳,必须仔细的保养与使用,并有着较繁复的帆索具系统,如果你着眼在参加比赛,12英尺及14英尺左右的小艇应是合适的目标。至于多体船近来也愈受欢迎,但它们较适合已有经验的水手。

航行理论

当然大家都晓得,知道帆船是如何航行与真正有能力去操作一艘帆船,确实有着非常大的关连.但是许多帆船好手并不太在意知道。与其说驾帆船是科学,不如视之为艺术可能更恰当。同时一个好于驾船凭的是直觉,不单只是懂得科学理论而已。因此了解帆船航行理论,并不见得使你立即自动变成一个高手,但是航行理论确实可以帮助我们节省许多练习时间,而且设法将理论与实际状况相互印证也带来很多乐趣。如果你向往帆船比赛,更会发现航行理论令你获益良多,你更应该在 理论上下功夫。

初入门者,如果你真的不喜欢理论,你可以跳过本章内容,先行阅读本书其它部分,这也许并不会影响你成为一个好手。但是在你面对从末经历过的状况时,假使你了解理论,就比较容易掌握原因何在,而帮助你采取适当的措施,让你更有信心处理各种情况。对于想要提高的人士与喜爱参与帆船竞赛的爱好者而言,知道理论则更形重要。

船只的表现受水与空气的自然特性都同样重要。两者中、流体力学理论比较容易着手,因为水可以看的到,可以摸的到。空气力学则可能更令人感到好奇，因为你不可能改变硬邦邦的船壳，而帆具则可因控制得宜而有差异极大的表现。

向量 (Vector)

在本书中,将利用许多向量(Vector),以解释各种航行中发生的现象,在本书使用向量中的箭头共有3个指示作用。

长度代表强度

力的角度或方向

力点

向量,粗略的讲,是既有大小又有方向的物理量。力作用于物体所产生的效应，与力的大小和方向都有关系。一个向量可用一个有向线段表示,线段的长度按一定比例表示向量的大小,线段的倾角及其箭头表示向量的方向。如果向量只有相同或相反的2个方向,可以将之相加或相减。如果向量的夹角不是0^○或 180^○ 则可以按平行四边形或三角形法则相加。

顺风航行 (Down Wind Sailing )

我们可以说帆船能够顺风及逆风前进是二件不同的事情,我们应该以二种全然不同的技巧,不同的方法,不同的情形来看待与如何利用顺风与逆风 的风力以帮助船只前进。

强风天张着雨伞即可感受到降落伞效应

顺风航行是最简单易懂的一种方式。任何一种形状的帆都可兜住风并利用风的力量使船顺着风前进。当一个物体被置于移动中的气流中时,移动的空气分子受迫不得已被分开并且被邻近的气流挤压着吹过此物体。由图中我们可以看到当前进的气流碰到帆时,前进中的气流不愿被分开因此一直尝试 着推挤着帆面,因而使得船只前进。

这种顺风航行就如同我们在强风天顺风张着伞,会被强风吹在伞上传来强大的力量拉着走,甚至连伞带人离地吹起。

降落伞效应

顺风航行时,利用的是降落伞效应 (parachute effect),应将帆面尽量设定与来风成9O^○角 , 与逆风航行时帆面以适当的角度迎向来风完全不同。

增加效率

顺风航行是最简单的一种形式，利用风的力量顺着风前进

一般而言增加帆面积可以让船跑得更快,增加帆面积可以使用前帆撑杆将前帆撑出,或使用史宾尼克帆(Spinnaker),但仍有其极限而无法无限量的增加帆面积。

现代帆船的逆风航行能力改善不少,大多可以达到迎风的45^O左右仍能航行前进。而古代的方形帆船只能以迎风70^O 甚或 8O^O 前进。

浮升力(Lift)

帆船可以顺风航行,此事不难理解,但是为什么能够逆风前进,就有点难以想象。无论如何,当你将船正对来风时,就会发现帆像旗子一般在风中抖动却不发生任何作用,但是如果你将帆收紧,并将船首转向迎风大约的45^O 将帆喂饱了风的时候,船会迎着风向前进。

想了解帆船能够迎风的45^○前进的现象,首先要知道伯努利及文丘里的发现。

文文丘里实验使我们明白，中间部位因空气通过的速度快，而产生低压即浮升力

将船迎风大约45○，将帆兜满风船可以逆风前进

船正对来风，帆只会像旗一样在风中抖动

十八世纪时有两位科学家伯努利(Bernoulli)与文丘里(Venturi),他们实验时发现:空气具有储存能量的特性,流动方向呈平行且空气气流不容易偏向,低气压区的空气密度较高气压区的空气密度低。当空气气流速度增加时产生低压,空气气流减慢时产生高压。文丘里实验使我们明白:当空气被迫通过一个中间部份收敛的空管时,中间部位因空气通过的速度较快而产生较低的气压。

为帮助读者更易理解,在下图中,我们以飞机机翼为例做一说明。

通过机翼上方的气流速度增加因而产生低压即浮升力

因为飞机机翼的浮升力与帆船帆背风面(帆凸面) 浮升力的原理相同,差别只在于机翼是硬质的,帆为软质。但在图中作用于机翼剖面上方所产生 的低压区(浮升力)与帆面上的低压区(浮升力)相同。

帆船能逆风前进与飞机翼同理,因为帆不是一片硬绷绷的平面,在受风时,它是三维空间形状。这种弧形使得吹过帆的下风面(背风面)的气流与空气通过机翼上方时产生相同的作用,即浮升力效应(Lift effect )。

将机翼矗立在帆船上,可以使帆船前进

简言之,空气遇上帆或机翼时被迫分开从两面通过,这时通过帆背面的气流产生了与通过机翼上方气流相同的作用,亦即形成了一个低压区,而产生了浮升力(Lift), 通过机翼上方的气流速度必须比通过机翼下方的气流速度快,两者才能及时在机翼尾端会合,机翼上方因而产生低压,这使得飞机向上飞。

机翼上方的浮升力可以使飞机飞上天也可以使帆船前进

同理可证,当我们将原为水平横向的机翼矗立起来,立在帆船上,我们就可以利用浮升力使帆船逆风前进。

二、箭头表示力的方向与强弱

当我们逆风行驶时,吹在帆面上的能量可以区分为:侧向力(Sideway),以及前进力(Forward)。侧向力能量使船只倾向下风;并发生侧行(或称为侧滑)现象。

一、浮升力(浮升力区大小依风力强弱、帆弧形而变化,浮升力区域大小并代表力的大小)

五、由力的结果可以使船前进

四、再综合图三，浮升力在帆上的作用

三、综合上图，结果可得知向前及向后的力

前进力(Forward drive),向后的力量(Backward drag)

在图中我们可以看到帆凸面产生低压的状况,帆凸面的箭头长度代表浮升力的强弱与方向,帆的型状与帆的迎风角度也影响能量转换为前进的力量与向后的力量(Backward drag)大小。但因前进的的能量大于向后的力 量，因此船身向前进。

侧向力(Sideway force)

吹在帆上的(侧向)能量同时也产生了使船身倾斜的力量 (Heeling force),但是这种倾斜的力量可由船上人员的体重或船底的压舱物平衡。至于倾斜力的发生是因为船壳底部的形状阻止了侧滑 (Sideway),而且水的阻力那么大,所以大部份的力量都变成为倾斜力。

虚线是浮升力在帆上的结果，以向量图示可得知前进力与侧身力

增加效率:

扩充帆面积与减少乱流都是增加效率的好方法,但帆面积的扩充有其极限,因此正确的帆面迎风角,正确帆形弧度,减少乱流以增加浮升力的前进效果是最佳选择。

基本小艇驾驶

虽然目前有千百种不同型式的帆船在各地水域航行,但是操控它们的基本原理仍然相同.在这里我们较专注于一般常见的船型,唯其原理仍适用于其它较复杂或较少见的船只。

为了了解帆船是怎么一回事,初接触的同好必需先学习帆船的用语，在人类久远的历史进程中,帆船活动早自数个世纪以来即发展出它自己的术语。这些字眼乍看之下可能非常奇怪,但确实有其道理。水手们坚持在日常用语中找不到可替代的词句。总之,习惯成自然,只要你听惯了,自然耳熟能详。

小艇的特色:

一、方便,离水后运输贮存容易。

二、经济,几乎人人负担得起。在全世界都非常成功,千百种以百万计的小艇在世界各地航行。

前面我们已介绍过艇上的主要设备,它们在结合后,又是如何一起工作让小艇能有效的行驶在水面上呢?当然帆具是最重要的主角,它是动能的来源,但我们也不能忽视其它每一件配备的功能。

现在就让我们更进一步了解帆船如何能有效的航行,这将有助于我们更能够享受驾船的乐趣。

组合小艇

桅杆架设程序

桅杆虽然轻巧,但两人合力工作将更容易。小艇的桅杆往往架设在船底,以增加支撑力并分散压力与增加安全性。注意架设时立起的桅杆不要碰到电线。

一、先将侧支索固定于船侧。

二、两人合力竖起桅杆后,再将桅杆插入座孔内

三、将前支索连接于船首。

 

2、两人立起桅杆，将桅杆插入座孔内

1 先将侧风索固定

3、将前支索连接在船首

 

 

有些小艇的桅杆往往架设在船底，以增加支撑力

依照船的规格词整固定索具

小艇调整固定索具常见的主配件是两片排列整齐上有小孔的金属板。需选择两组小孔,并将固定索张力确定后,再以插梢、固定。固定用的插梢则应另以钢丝弹簧圈固定,以防止脱落。

将固定索调整至最适当的张力

调整式中央板调至最高点

插入式中央板先置于船内，而不是插入孔座内。避免下水启前撞击地面。

安装舵

出航前不要忘记在足够的水深中装上舵。舵安置于船尾的中央部位,以两组特别的活叶铰链结合在船尾。舵叶也可以升起以免搬运途中受损。

舵以活叶与船体结合

架设帆具

为保护帆具起见,平常未使用时应将帆具装在帆袋内，帆由袋内取出后应记得将帆骨装到帆上。架设帆的程序视帆及船的特性而定,首先将船首迎风,一般的架设程序如下：

主帆

一、将帆底装在帆桁上。

二、固定帆前角

三、帆顶插入桅杆的导槽。

四、将帆桁连接至桅杆，调整适当的帆脚张力,并捆扎固定帆尾角。

五、连接主升帆索于帆顶。

六、升起主帆,或依当时状况而暂不将主帆升起。

架设主帆程序

 

 

3、固定帆尾角

4、扣上升帆索

 

 

5、插入帆骨

 

1、先装帆底

6、帆顶插入桅杆导槽

 

 

 

 

 

 

 

 

 

前帆

 

前 帆

2、固定帆前角

一、连接帆前角于船首。

二、由下而上(由帆前角起至帆顶)同方向扣在前支索上。

三、连接前升帆索于帆顶。

四、以称人结将前帆索连接于帆尾角。

五、将两条前帆索各经两舷及导索孔引导至驾驶舱,分别以8字结收尾后,置于舱内备用。

架设前帆程序：

 

 

 

 

2、由下而上，依序扣上扣环

1 、固定帆前角

 

 

 

3、扣上升帆索

4、连接控帆索

5、以8字结收尾

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

主帆索

主要有两种不同的系统,传统的是将滑轮组的一端结于帆桁的尾端。另一端再经过滑轮组回到帆桁再向下经滑轮至船舱内。

另一种主帆索导轮系统则是置于帆桁中央的部位,连接船身中央部位。主帆可由快速便捷式索扣固定,舵手在一般状况下保持个一只手握控主帆索,但如情况允许,他可以使用索扣，必要时立即松开主帆索。

各种不同型式的主帆索滑轮组：

设在帆桁尾端是较简单的一种

附有走桥的主帆索系统

 

设在帆桁中央是较为复杂的一种

下水

在下水的前一刻,必需再查核一切的状况,包括所有的安全设备等,缺一不可。并再一次的查看风况，尤其小心正在增加中的风浪。从水泥制的斜坡下水尤须特别当心滑溜的海草，从沙滩入水则需特别留意波浪带给船只的损坏,永远将船首迎着浪是不二法门。一些备有排水孔的小艇要记得在下水前盖上塞子。小艇在斜坡道下水的顺序：

1、至少需两人合作将小艇由斜坡道下水,一人主控船架与下水深度,一人在水中由船侧协助。

3、船身完全脱离开船架后,将船架拖上岸。使用完毕后一定要冲水,去除盐份,以免船架生锈

2、到足够水深使小艇浮起,在水中船侧者,顺势将船身导引脱离船架。

 

以舵柄控制航向

原则上绝大部份的小艇,都以舵柄控制航向,运用杠杆原理我们可以很轻易的转动高速航行中的舵而改变航向。唯一要注意的是当我们将舵柄往左舷推时,船首会转向右,往右推时船首往左。这和一般的开车习惯不同,初学者可能需要一些时间才能适应练习几次成为习惯,就会觉得十分自然了。

小艇必须在移动时,舵才能发生作用。就如同汽车唯有在行动中,方能转向。舵手掌控舵柄延伸杆以控制航向。掌舵的动作要平顺圆滑,才能使舵发挥最高的效率。

航行中,有四个主要部位影响船只的航行表现:船壳、帆、中央板及舵。如果都可以控制得宜达到完美的平衡,船只将维持正确的航线与航向。倘若不然,则失衡的控制将反应出来,使船只减速,转向上风或下风。

 

 

 

 

 

 

舵柄往左，船首会向右转

舵未改变方向，船会向前直行

 许多人始终受困于无法全然了解这些部位彼此之间互动的关系,相反的,他们只单纯尝试以舵纠正犯下的错误。

由于船失去了整体的平衡,而无法维持固定的航线，但此时唯一能维持航向的又只有掌舵的动作,但越大的掌舵动作越是使船艇速度减慢只得到表面的纠正。其结果当然无法令人满意。

依风标的角度辅助控帆

利用挂在侧支索上的风标,可以有效的帮助我们确定风向,而能更正确的控帆。

注意使用上风处的风标,它们的位置应该安置在舵手很容易看到的适当高度,并且不会受到帆索具的干扰。

概略的控帆

正顺行驶：帆全部放出

后侧行驶：帆放出3/4

正侧行驶：帆放出1/2

前侧行驶：帆放出1/4

近风行驶：帆收紧

我们可以查看风标的迎风角度判断船只的航行方向。再根据航行方向决定主帆与前控帆索的松紧(帆的迎风角)：

近风行驶：主帆、前帆收紧。

前侧行驶：主帆、前帆放出四分之一。

正侧行驶：主帆、前帆放出一半。

迎风行驶 , 是利用浮升力效应。

顺风行驶 , 是利用降落伞效应。

后侧行驶：主帆、前帆放出四分之三。

正顺行驶：主帆、前帆完全放出。

左舷/或右舷迎风

航行中我们必须能分辨出行进中帆船的受风：当风由右舷吹来时,称为右舷风航行;当风由左舷吹来时,称为左舷风航行。

 

 

 

 

一艘帆船永远都会以其一舷迎风,我们以风吹来的方向判定船只的受风舷。

因此我们可以描述船只为右舷受风正侧航行中,或是左舷受风后侧航行。如何辨认自己与其它船的受风舷是很重要的。因为这关系到航行规则中那一艘船拥有优先航行权，但我们在此暂时不讨论。

无论如何,如果我们对左舷或右舷受风有些基本概念,在实际航行时将受益良多。因为大部份的现代帆船可以航行在360度中的270度的任何一个航向,只有正对风眼的左、右各的45度范围内,大多数的帆船都无法行驶。

操船基础

到目前为止所讨论的内容,都是为了驾驶船做准备。在本段内容中,我们将讨论各航向的操船,也就是最基础的航行要领。当你知道如何在下列的特定航向中操船后,你就能很轻易的从在某航向航行的状态下立即转至其它的任一航向。

初入门者,首先只需关心：

控制航向的舵

控帆

中央板

船员的位置(平衡船身 )

当然双腿并拢心情放轻松,肌肉才不致过度紧张而无法体会操控驾船,也是很重要。

控帆

同时,脑海中要有一个清楚的大观念:依靠风帆为动力的船,风是帆船的动能,换句话说,风影响着帆船的航向与前进的表现。风是看不见的,因此初学者必须先学习如何利用四周环境提供的自然现象与船上的风标来确定风向。确知风的来向才有依据可以操船。至于风向与船航行方向的关系,我们从航行方向文中可以明白:不同的航行方向需要不同的控帆角度。

以控帆而言, 原则是当你将船首转离风眼越远时称为将船转离风，帆要配合放的越出去;船首转向风眼越近时称为将船转向风，帆要配合收的越紧。

 

 

利用各种自然现象及与此无关变化观察风向

 

 

船员所在的位置即是利用船员的体重维持船身的平衡,一般而言舵手及船员于上风舷处坐在一起。一般人常犯的错误是将帆收的太紧,这种不正确的观念应当加以改正,最好一开始就建立起良好的习惯。初学者体验的方法是在迎风航向,船身静止时先将帆完全放松,帆面抖动不能张满,船无法前进,待将帆渐渐收紧时帆的后缘开始停止抖动。此时船只应开始前进。再进一步收紧帆面至帆前缘也停止抖动,这时帆面即已达到正确的迎风角,船速也立即明显的增加。假如你再进一步的将帆收得更紧,结果是帆面虽然不会抖动,帆面仍保持张满 的状态,但你将发现船速反而开始减慢,这是因为帆迎风角不正确浮升力反而减低的原因。

这种方法远较你完全倚赖风标为唯一控帆的工具要理想许多。两眼紧盯风标并不正确,因为它只能提供你风向而非航向。

一个好手可以在航行中一直保持将帆掌控得很完美,相信在你熟练后也不难做到。当然在你开始练习不久后就晓得,真正航行时,不需要将帆完全放松,让帆面剧烈抖动到丧失船速后才行收紧,而只需将帆放松至前帆缘开始变形时即可知道应该如何正确控帆。

左侧帆型：帆面过于迎风时，帆前缘首先变形。 右侧帆型：正确迎风，帆前缘形状良好

中央板

至于中央板部分,也是航行方向越近风,中央板入水越深,反之则否。换句话说就是当我们将帆放的越出去时,中央板要升的越高。

中央板的主要功能是阻止船受风时被吹向下风,产生侧滑现象，因此中央板亦需依据不同的航行迎风角度, 而有不同的入水深度。迎风角度越小,中央板入水越深。当你迎着风眼45度航行时中央板应完全插下,正侧航向时中央板插下一半,正顺风时完全升起。其原理很简单,第一、顺风航行时,船只不会侧滑,这一点我们,可以由浮在水面上的乒乓球加以验证，没有中央板也能顺风前进而不致偏行的现象。第二、为了增加船速应当尽量减少水下的阻力，将中央板完全升起,正可以达到这种效果。但于最小迎风角航行时恰好相反,侧滑现象最严重,必须以中央板导正,才能使船只不致侧行, 而维持进行的方向。

 

 

 

 

正顺航行，中央板完全升起

正侧航行，中央板一半入水

近风行驶，中央板全部入水

船员位置

至于船员在小艇的位置，则与迎风角及风力强弱有关，其目的在利用船员的体重平衡帆面受风后倾斜的船身以防止船身倾覆。记得一个最佳的法则就是：尽量保持船身正直。这个法则适用于任何航向与任何风况，除了在近乎无风状态下才是唯一例外。因为一般的小艇设计成保持船身几乎正直时才能发挥正常的功能。至于舵手的位置应该保持在上风处，因为他可以有良好的视野与较省力的掌舵位置。与舵手配合的船员则应该配合迎风的航向，与风力的强弱，由下风处移往船中央或移到上风处以求取船身平衡。维持船身的平衡是船员的首要职责，而舵手是在配合船员无法维持船身平衡时才一起加入。有时甚至是必须两人联合一起挂在上风处船舷外才能达到扶正船身的目的。

虽然没有绝对的规则要求船上人员应该所在的位置，我们仍然可以利用下列的资料以获得船员们在各航行方向上较正确的配合位置。原则上两人应尽量在一起（可分在左右舷，但避免分开在船首和船尾各一人），另外在微风时两人位置较向前，强风时较向后。极小的微风时，两人位置移向下风侧帮助帆形将帆张满。在此，我们可以推演出一个结论请参阅图示：

 

航行在正顺行驶 一、帆完全放出 二、中央板完全升起 也是较特殊航向，航速比后侧行驶慢了许多。而且受到顺浪的推动，较难保持航向

航行在后侧风 一、帆放出3/4；二、中央板插入1/4 速度也快，较正顺行驶容易掌舵，也较安全

航行在正侧风 一、帆放出一半；二、中央板插入一半深度 在各航向中船速接近最高，只有在大浪时不宜采用此航向

航行在前侧行驶 一、帆放出1/4 ；二、中央板插入3/4；三、船员位置如图示 此时航速较近风行驶快，船身也较正

航行在近风行驶 一、帆收紧；二、中央板完全插入水中；三、船员位置如图示 注意：近风行驶为特殊航向，一般状况下，我们不采用。此时则已经完全收紧，只能以舵控制航向，而不能调帆。航行速度在各航向中最差，船身倾斜度最大。风对帆索具造成的压力也最大。

基本操作

在航行中只要你改变舵在水中的角度即可改变船的航向,但同时也因此改变了船(帆)迎风的角度,我们必须同时配合许多动作才可。当你改变船迎风角越大时,你不但要调整帆面,也需同时配合其它的动作。因为小艇是如此的灵敏,你的反应与配合动作需实时而敏捷。否则你将发现你无法维持船身平衡而不时的倾覆落水。

如何转离来风(离风跟越远)

一、舵手将舵柄移向上风。

二、主帆渐渐放出,放出的速度与转向的速度配合,过快或过慢都将损失太多的船速。

三、前帆渐渐放出,(放出的速度同上)。

四、中央板配合升起。

五、船员的位置配合逐渐移向适宜的位置。

将船转离来风时,帆要配合风向将帆放出,这样帆面与来风才能维持正确的迎风角度

 

如何转向来风

一、欲转向来风(迎向风眼方向),舵手需将舵柄移向下风,使船的航向更迎向来风。

二、主帆配合收回,收回的速度与转向的速度应密切配合。

三、前帆配合收回,(收回的速度同上) 。

四、中央板配合插入水中,越近风, 入水越深。

五、船员位置配合维持船身平衡,而移往上风处。

将船转向来风时,帆要配合来风,使帆面与来风维持正确的迎风角度

迎风换舷

是基本动作中的专有名词,它的本意是当船在迎风航行时,将船转向,使船首通过风眼的动作。

在这个动作中舵手与他的船员必须建立默契。良好的配合动作是必需的,他们的动作必须平顺流畅,并且尽快移动他们的身体横过船身,以维持船身的平衡。当舵手决定采取换舷动作同时,他的职责不只单纯推动舵柄转向,更要带领他的船员在正确的时间采取配合动作,以及在转向前先行观察水域内是否安全,风向是否改变,转向后检视全船是否调控妥善等等。

 

 

 

 

一、舵手下达口令 : 准备迎风换舷，船员立即解除前帆索索扣，但此刻不可放松前帆索

二、舵手推动舵柄 , 并开始横向船的另一边。船 员也随之配合跟随 , 并准备放开前帆索

三、帆的横过船身。航员确定「原」控帆索此时 已放开 , 并将「新」控帆索取到手中

四、船首通过风眼到达新的航向,原先帆面的受风面此时成为背风面,原先的受风舷变成下风舷,帆的新受风面开始兜饱风,两条控帆索也调整好

 

 

 

 

 

 

 

顺风换舷

与迎风换舷相反,而是在顺风航行中,将船转向,使船尾通过风眼同时将帆桁过船身到另一边的动作。

一、舵手维持后侧行驶,船员将中央板设定于后侧行驶的入水深度(入水1/4)

二、舵手确定航行水域内没有妨碍,并下令：准备顺风换舷。

四、帆桁横过船身时舵手与船员亦应配合移动位置以维持船身平衡。

三、舵手收紧主帆索,将主帆收回至船尾舷角附近,并再喊出换舷，将舵柄移向上风,船员松开原前帆索并拾取新前帆索

五、舵手放出主帆索。船员放出前帆索,转向完成。

顺风换舷关键是维持船身平衡,否则小艇很容易翻覆

当你在顺风航行时,风由船尾吹来,主帆完全放出,大约与风向成直角。舵手与船员保持着良好的船身平衡。当你做顺风换舷的动作,会同时发生两件事,一是转向时帆桁因受风,而划大弧横过船身,二是舵手与船员也必须同时配合换边,移动至另一舷,换言之,顺风换舷最重要的是维持良好的船身平衡。因此舵手必须确实掌握风向,判断帆桁将在何时横过船身。

因为顺风换舷是技巧性较高的动作。初学者最好在换舷转向时将主帆索配合将主帆收回,待帆桁横过船身的这一刻同时配合将主帆放出,以减少帆桁扫过船身时的力量。窍门是当帆桁通过船身中心线时不可延迟主帆索放出的时机。由于这个换舷动作比较困难,往往造成初学者船只倾覆,因此应该在微风天时多加练习,而避免在强风天练习。

初学者练习最好在小艇的航行方向为后侧行驶时采取行动。如此可以避免意外的顺风换舷。

陆上练习动作

起初先在陆地上练习整套动作是个最好的方法,不但能够增加初学者的信心,更可以减少许多船只倾覆的困扰。请特别注意图中舵手双手的动作及身体重心移动的时机。

双人小艇迎风换舷陆上练习动作

1、查看转向90度,然后将舵柄移往下风。

2、船首转向迎风时,主帆桁开始移向船中心线,舵手应配合移动身体重心。

3、注意换手动作及压低身体以利帆桁由上方通过,并注意你的头不要被帆桁碰到。

4、帆桁横过船中心线时,换手完成,并注意保持艇身平衡。

5、舵已回正,舵手已完成迎风换舷动作。

双人小艇顺风换舷陆上练习动作

1、记得以靠近船尾的手握着舵柄,靠近船首的手握着主帆索。

2、收回主帆索,将主帆尽量收进船中心线。注意握着主帆索的手掌此刻的位置。

3、将舵柄移向上风(向自己拉),转动上身,脸转向船尾,注意此刻双手的动作,同时留心主帆索不要被双腿缠住，以免发生危险。

4、当帆桁横过船身时，身体姿势压低并移到中央，注意图中换手细节及舵柄回正的动作。

5、注意维持船身平衡及换手的动作。

6、舵手的位置已移至另一边,并配合放出主帆索,完成换舷的动作

本书以双人小艇教学为主，初学者应将全部注意力集中于平衡船身、主帆索、舵把、航向、更应注意头不被帆桁碰到等重要项目。

航行中的正确姿势，建议开始训练时不使用脚带。

 

 

 

 

 

迎风受困

换舷动作失败时,船会因失去前进的速度而迎风停止,这尤其常常发生在船速不足的时候。在迎风换舷的过程中,因为操作不当失去所有的船速,以致无法完成迎风换舷,使帆面像旗子般只会在风中抖动而无法将帆张满的情形,称为迎风受困。

先前提过舵在没有船速时不会发生作用,此时帆面只会抖动无法张满,当然没有船速。幸好船只不会永远保持不动,我们只要知道船只的特性即可设法应对。这里举出两种方法,供你参考：

一、放松控帆索,升起中央板,舵推向一边,静待船身横向风眼时,重新收回控帆索,将帆兜满风,调整好中央板即可开始航行。

二、将主帆反向迎风,船员手推主帆桁,伸向船外。舵手配合将舵柄推向同一边,船身将向后滑移,船首转离风眼至船身横向来风时,即可回正舵柄,调整控帆索,将船驶离。

 

 

 

将主帆推出去可以加速脱离迎风受困的状况

 

应对迎风受困的办法

 

 

采取行动之前,有二件事必须谨记在心:

一、决定你在脱困后的航向是那一边? 例如主帆伸向右舷时,船首将转向右舷;

二、 强风天,船身横向风时,不可过度的立即将控帆索收紧,否则在毫无船速的状况下将导致帆面因忽然受风使船身过度倾斜而倾覆。

适当的方式是先行收回一些控帆索,待船速增加后,才配合控帆。

基本缓行

保持小艇于正侧行驶与前侧行驶之间的航向时。放松两条控帆索,至主帆桁将接触而未接触侧支索,前帆也同时抖动的状态下,小艇将只会很缓慢的前进。但这种方法只适宜微风天短暂的时间。而且在强风天时帆具因受风而剧烈抖动也较易损坏。

控制船身倾斜度

船身过度倾斜会引起许多问题,甚至导致船身倾覆。因此要尽量保持船身正直。小艇的船身设计非常灵巧,对艇上人员的体重移动十分敏感。船员们在小艇上必须建立默契,随时合力保持船身平衡。

当艇上的人员都已经将他们自己的身体挂在船舷外,却仍然不能控制船身倾斜度时,舵手应立即反应将主帆索放出少许,以减少主帆上的风压,将船身扶正。但不能将主帆索完全放松,否则你将立即使船身失去平衡而翻覆。在强烈阵风下,前帆也应实时配合放松,放掉过大的风压。

一般状况下,船只的航行方向,越是迎风(越靠近风眼),小艇的倾斜度愈大。因此当你在航向越近风行驶时,你必须准备移动身体位置,平衡掉帆面因为承受风压增加所导致的船身倾斜。

扶正倾覆后的小艇

倾覆的原因:

一、小艇承受过度的风压,以致船身过度倾斜,而倒向下风,使船身倾覆船舱内充满水,帆面半浸在水中。

二、强风时,船上人员未能及时配合移动位置,结果船身失去平衡而致倾覆,这往往发生在逆风航行与顺风换舷时。

倾覆后,最重要的是保持冷静,千万不可慌张。熟练的好手,可以在短短的数分钟甚至更短的时间内将船扶正,倾覆后首先你要确定全体人员的安全,并且没有被绳索或帆具纠缠。再就是必须抓着船身,不使艇漂离开。

扶正船身的程序如图所示。

首先确定将船首向风

一、确定中央板已经完全伸出船底。并将绳索整理妥当。

二、舵手站立于中央板上,手握前帆索或必要时利用升帆索保持身体平衡,渐渐将船扶正,并注意不要过度扶正船身而使船向自己翻倒。 舵手继续拉前帆索,至船将近扶正时,由舷侧爬上船,并立即设法保持艇身不会再次倾覆。舵手利用水桶尽快排除大部份的积水,再协助船员上船,最后合力准备帆具继续航行。

在桅杆顶部系一只篮球大小的浮球可以防止船身倒立在水中。或是艇身倒立时,两人可先合力将艇身扶至桅杆平行于水面后,再按扶正船身的程序操作。

1、首先确定船拍迎风,再确定中央板完全伸出船底

2、舵手站立于中央板上,手握前帆索或船舷缘,将艇身扶正,注意不可站在中央板尾端以免中央板受损

3、在船身将近扶正时，由舷侧爬上船

由海岸出航 (Leave from shore)

由海岸出航远较水泥斜坡下水出航要困难，风向、水流、水深、海滩的状况、潮水、浪况等种种地理与天然条件以及你将以何种方式出航都是考虑因素之一。

我们可以由沙滩的组织分辨出细软的砂滩,往往显示着渐缓的水深,细石或大石块表示陡降的水深。其它的地理与天然条件也同样的可以由观察中辨认。

出航前首先要确定风向,以供我们决定出航时立即采取的航线。以及出航后能够尽早离开海岸的方向。例如图所示：

 

正确的航向选择

错误的航向选择

 当然在开航前我们必须将帆升妥,船员维持船首迎风的时候,舵手将帆升起。切记永远不可背风升帆,即使降帆也应将船首迎风。并且记得两条控帆索必须完全放松,否则小艇将自己驶离,或受风而翻倒。

向海岸返航

同出航前一样的,必须先观察并计划好航线,与着陆的地点。查看是否有任何潜在的危险,可能危及人员与小艇。在确定风向后,最好能在理想的登陆点附近,另行计划一条备用航线,以备无法在预期的登陆点上岸时,另有选择。返航登陆前,检查所有的绳索是否备妥,尤其两条升帆索,更需确定不会纠缠他物而无法降帆,以及特别注意水深的变化,配合升起中央板及舵叶,以免受损。

迎风出航

如果正迎风出航(风由海吹向陆地,称为海风),你将无法采用正侧行驶出航。你只能采取迎风行驶。

船员立于水中,维持船首迎风,舵手登艇升妥帆,将舵安置定位,并将中央板插入水深所允许的深度。完成上述工作后坐在舵手的位置,两手分握主帆索与舵柄。

迎风出航,船员由船侧爬入,适当的收紧控帆索,将帆张满风,同时并注意维持船身的平衡

船员选择在两浪之间适当的时机,将艇推向外海,并由艇侧爬入。收紧控帆索将帆张满并将中央板完全插入水中。

 

 

陆风出航

由陆地吹向海面的风,称为陆风。这种较理想的风况,比较容易出航。

陆风出航,亦需先将船首迎风将帆升妥,船员带领船首转离来风后,由艇侧上船。

同样的,船员将船首迎风,将帆升妥,安置好中央板及舵,舵手就位。船员推动小艇,艇首转离来风，船员爬上小艇。当帆开始张满前进时,调整中央板,及两条控帆索。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

陆风返航

近岸时,将帆面放松或将船首迎风,使船速降低,在维持相当船速时,船速愈慢,愈容易控制船的动向

与陆风出航一样,是较理想的状况,我们主要注意的问题是,如何适时在最恰当的地点,将小艇停下来,而不致让小艇受到擦撞。所谓理想的地点是小艇停止前进时,水深正好适合船员跳入水中站立不致没顶,并能适时握着船首前支索维持船首迎风的状态。这个动作主要依赖舵手的技巧。舵手控舵航向海岸,并不时将艇首迎向风眼,使帆面少许 抖动,以减低船速。你更可以在船首迎向风眼前放松控帆索,以达到提前减速的目的。一个基本的原则是,在不致完全去船速的情形下,船速越慢越好,越容易控制。另一个方法是使用正侧航向返航,以保持良好的船速及航向控制,在最后时刻,将船首迎风停止。