今年是青岛2008年奥运会筹备工作全面启动的第一年，各项筹备工作紧紧围绕“承办一届历史上最出色的奥帆赛”这一总体目标，按照“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”三大理念的要求，体现“海上奥运”特色，积极开展工作，取得明显效果。青岛市副市长臧爱民在日前召开的“2002年青岛市奥运筹备工作情况通报会”上，对今年的奥筹工作给予了充分肯定。
目标和主题明确，形成筹办工作总体框架
对照雅典奥运会的成功，如何把握2008年北京奥运会这一千载难逢的良机办好奥帆赛，并借此成功打造“帆船之都”？这不是留给4年后的问号，而是眼下迫在眉睫的问题。
现实要求： 快速运转进“角色”
雅典奥运会结束后，奥林匹克又向着下一个驿站进发，世界的目光转而集中到了北京，也包括青岛。实际上，举办奥帆赛并不仅仅奥运会期间这半个月的事情，在此前的两三年时间里，雅典就不断接受着世界的挑剔。
帆船选手对水域环境的适应要求很高，往往提前几次进驻赛地。雅典考斯玛斯帆船中心虽建成于2002年初，但悉尼奥运会之后，就不断有外国帆船队提早来到这里试水，以熟悉赛场环境。据了解，当初考斯玛斯帆船中心对此估计不足，仓促应对接踵而至的国外船队，相关的配套服务一时跟不上，直至奥帆赛正式举行时，仍有匆忙之嫌。
如今，青岛的浮山湾也面临着4年前考斯玛斯的难题，美国、英国等帆船队已提出在2005年“适应青岛”的要求，有同样愿望的其他外国队伍也不在少数。因此，尽管浮山湾陆上设施的基建尚待完成，但各方面应尽快进入办赛“角色”，筹备工作应先期纳入国际奥林匹克管理模式。机不可失，时不我待，雅典奥运落幕之日，就是青岛奥奥帆临战之时。
借鉴雅典： 志愿人员高素质
雅典奥运会期间，外国人在雅典并未感到什么特别不便，只要你具备最基本的英语听说能力，总能便利地得到当地人的帮助，哪怕是一位的士司机。特别是那些活跃在赛场、街头、酒店、车站、机场、码头的志愿者们，几乎所有的外国人都享受到了他们热情周到的服务。可以说，雅典奥运会成功举办，这些“幕后英雄”功不可没。对于青岛而言，提高市民素质，借鉴“雅典模式”招募、组建一支高素质的志愿者队伍，不失为一条好的途径。
据了解，经过去年一年的报名、筛选、培训，雅典奥组委会最终从几百万人中确定了6万名志愿者，比悉尼奥运会增加了一倍多，其中大部分为希腊人，还有40多名中国人。他们中上有七旬老者，下有十几岁的少年，来自社会各个阶层和领域，个个具备外语专长。值得一提的是，所有志愿者没有一分钱报酬，得到的惟一“补偿”就是那身漂亮的套服———在雅典任何一家商店都买不到，一方面杜绝有人假冒志愿者；另一方面这身服装既是一种象征，也是一种荣誉。
需要注意的是，多年来中国举办国际大赛在使用志愿者上往往单选大学生，其实这也陷入一种误区。大学生固然有着较高的素质，但由于缺乏社会经验，特别是欠缺对城市功能要素的了解，在处理事情的能力上就有所不足。4年弹指一挥间，鉴于青岛在承办大赛经验和专业人员队伍方面远逊于雅典，故应及早入手，广泛吸引、动员社会高层次人才群体参与进来，形成全社会为办好奥帆赛服务的氛围。
观念更新： 帆船魅力挡不住
诠释奥林匹克精神的是那句深入人心的至理名言：重在参与！这也是奥林匹克为之不懈奋斗百余年的追求，也是衡量历届奥运会成功与否的重要内容。
奥运会不仅仅是办给少数几个运动员的，更需要公众的最广泛参与。实现体育运动为人的和谐发展服务，这是当代奥林匹克运动的人文主义理想。任何项目一旦失去了公众，失去了人与自然的交融，其生命力和影响力都将难以持久。尽管青岛拥有中国最好的海上运动基础，国家体育总局直属惟一一所海上运动学校常年在此训练教学，但与雅典的深厚底蕴相比，我们的这点本钱实在不值得夸耀。
雅典奥运会虽然已经达到了整体上的成功，但其中的瑕疵仍有显现，舆论公认的最大败笔是公众的参与不够，特别是一些欧洲的短线项目如排球、乒乓球、羽毛球等比赛场馆前期门可罗雀。原因很简单，希腊人对它们兴趣不大。因此，青岛要办一届最成功的奥帆赛，仅有一流的软硬件设施环境是不够的，大力提高市民对奥帆赛的认知与热情，已经刻不容缓。
工欲善其事，必先利其器。要让市民对帆船运动产生浓厚兴趣，首先要使相关知识的普及步入“快车道”。应该承认，由于帆船运动的高成本，青岛不可能在短短4年里培育出数量可观的爱好者群体。但以大海为伴的青岛人，起码在观念上可以接受更为丰富的海洋运动内涵：拥抱大海的方式决不仅仅是“洗海澡”，驾帆乘风、投身广阔、体验冒险——大海的这种魅力馈赠，我们不该拒绝。
青岛举办奥帆赛的条件
青岛是一座年轻城市。1891年清政府派兵设衙，作为建置开始。1897年11月被德国侵占。1914年11月日本取代德国侵占青岛。1922年12月北洋政府收回。1938年1月被日本再次侵占。1945年8月抗战胜利后，被国民党政府接收，又成为美国的海军基地。中华人民共和国成立后，特别是近20年来，青岛面貌发生了翻天覆地的变化，现已形成以外贸港口、海洋科研、风景旅游等为特色的城市。八十年代初以来，青岛先后被国家列为经济中心城市、沿海开放城市、计划单列城市和15个副省级城市之一。现辖七区五市，总面积10654平方公里，总人口715.65万人。其中市区1102平方公里，人口241.74万人。
青岛港口及交通条件良好，青岛港是山东最大的天然良港，是中国五大外贸口岸之一。2002年港口国际集装箱吞吐量341万标准箱，居全国第二位，其中国际中转箱吞吐量居全国首位。青岛机场去年末已拥有国内航线38条，国际航线11条，港澳地区航线2条。青岛至韩国仁川、日本下关的客货运输航线已经开通。胶济铁路复线通车，使青岛铁路运输能力大大增强。济青高速公路、环胶州湾高速公路、308国道和烟台—青岛一级公路的通车，使青岛公路运输更加通畅。青岛以港口为枢纽的海、陆、空立体交通网络已经形成。
青岛工业基础雄厚轻纺、食品、饮料工业有传统优势，机械工业已形成较为完整的体系，化学工业是全国14个化工生产基地之一。新兴的电子和家电工业也形成了一批竞争力较强的产品，拥有海尔、青岛啤酒、双星、澳柯玛、海信等著名品牌。
青岛农业资源比较丰富。全市总共有耕地48.33万公顷，沿海滩涂3.8万公顷，粮油、林果、畜牧、水产等各业生产条件较好。青岛农村还有30多种有价值的矿藏资源。
青岛的科技教育事业发展较快。全市共有各类大专院校10所，各类独立科研机构62处，各类专业科技人员达30多万人。特别是海洋科研力量雄厚，拥有17个海洋科研机构和国内唯一的综合性海洋大学，海洋科研人员占全国同类专业人员的一半以上，是国家海洋科研、教育和技术交流中心。
青岛自然环境优美。依山傍海，风景秀丽，气候宜人，年平均气温摄氏12.2度，是首批中国优秀旅游城市和国家确定的8个国际会议城市之一，适宜外商居住和旅游，对外有较强的知名度和吸引力。2002年全市接待海内外游客1836.7万人次，其中外国游客41.7万人次；国际旅游收入2.39亿元。一年一度的青岛国际啤酒节、海洋节、电子家电博览会、航海博览会、时装周、渔业博览会等吸引了众多海内外游客。
近年来，青岛市通过进一步深化改革、扩大开放，加快结构高速和推进技术进步，使经济保持了持续、快速、健康发展的良好态势。2002年，全市国内生产总值完成1518.2亿元，增长14.6%。地方财政收入完成68.01亿元。
青岛市是目前中国对外开放和经济发展最活跃的城市之一，也是国家赋予优惠政策最集中的城市之一。近年来，外向型经济发展成为拉动青岛市经济发展的主要动力。希望更多的海外人士能够进一步认识青岛、了解青岛、关注青岛，欢迎海内外人士到青岛观光旅游、商务考察和科技交流。
竞技帆船、帆板运动的世界格局
欧洲（英国、法国、意大利、希腊、挪威、瑞典、丹麦等国）选手处在霸主地位，其原因是欧洲的竞技帆船、帆板运动历史悠久，帆船、帆板俱乐部遍布各国，群众性活动很普及，国际帆联的会员国欧洲占三成以上。欧洲帆船、帆板竞赛频繁，每周都有大型的竞赛，对选手的技、战术提高非常有益。美洲和大洋洲的美国、加拿大、巴西、澳大利亚和新西兰等国，在历届奥运会上成绩不凡，有势力与欧洲抗衡。亚洲的470级和女子帆板有较高水平，其他级别成绩平平。
今年是青岛2008年奥运会筹备工作全面启动的第一年，各项筹备工作紧紧围绕“承办一届历史上最出色的奥帆赛”这一总体目标，按照“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”三大理念的要求，体现“海上奥运”特色，积极开展工作，取得明显效果。青岛市副市长臧爱民在日前召开的“2002年青岛市奥运筹备工作情况通报会”上，对今年的奥筹工作给予了充分肯定。
世界帆船的基本分类
帆船主要由船体、桅杆、稳向板或龙骨、舵、帆和索具组成，船体的主要制作材料为木材或玻璃钢。 从器材上，运动帆船可分为五大类：
龙骨船（Keel Boat）----特点－船底有一块固定的稳向板和压铅，排水量大、构造复杂、价格昂贵，多人操纵，适于长距离竞赛和远海探险。
稳向板船（Centerboard Boat or Dinghy）----特点－船底有一块可收放的稳向板。小巧、灵活、造价低、便于操纵、易于普及。奥运会项目中多数是这种船。
多体船（Multi-Hull）----特点－由二个至三个船体组成，速度快。操作起来惊险刺激
古帆船（Tower Boat）----特点－型体大，仿古设计，多桅布局，装饰华丽，适于外展活动、娱乐性比赛和水手的海上操作训练。
帆板（Windsurf）----特点－操帆者站在一块滑行板上航行，没有舵（Rudder），只有尾鳍（Fin）。
人们通常认为帆船只能沿风吹动的方向移动 － 即顺风移动。但三角帆使帆船还能够迎着风移动（逆风移动）。 在理解如何逆风移动之前，我们首先需要了解一些与船帆有关的知识。
船帆的最先着风之帆缘称作前缘，它位于船只的前部。后部的船翼后缘称作帆的后缘。从前缘到帆的后缘的假想水平线称作弦。船帆的曲度称作吃水，并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深。充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面。向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面。了解了这些术语后，我们将继续介绍帆船运动。
帆船部件和术语
船只借助帆的每一面所产生的力量沿着迎风方向移动。迎风面的正向力量（推力）和背风面的负向力量（拉力）合在一起形成了合力，这两种力量都作用于同一方向。尽管您可能不认同，但拉力确实是这两种力量中较强的力量。
在 1738 年，科学家丹尼尔•伯努力发现，气流速度与周围自由气流成比例增加，从而导致压力的降低，而这可令气流速度更快。这种情况在帆的背风面发生 － 空气流动速度加快并在帆的后面形成低压区域。
作用于雨伞的伯努力原理
为什么空气加速？空气与水一样，都是流动的。当风汇聚并且风被帆分开时，一些风附着在凸起面（背风面）并将帆扯起。为了其上“未附着”的空气穿过帆，帆必须向不受帆影响的气流外弯曲。但此类的自由气流往往保持其直线流动并妨碍航行。自由气流和弯曲的船帆合在一起形成了一个窄道，起初的气流必须从中经过。因为它不能自行压缩，所以空气必须加速以从该窄道挤过。这就是气流速度在帆的凸起面增加的原因。
一旦发生这一情况，伯努力的理论就得以生效。窄道中增加的气流要快于周围的空气，并且在气流速度加快的区域压力将下降。这就产生了链式反应。随着新的气流接近最先着风之帆缘并分开，它更多地流向背风面 － 气流被吸引到低压区域并被高压区域所排斥。现在即使更大块的空气也必须更快地挤进凸起帆面和自由气流形成的窄道，这令空气压力更低。这一情况不断发展直至达到现有风力条件的最大速度，并且在背风面形成最大低压区域。请注意，只有在气流达到曲面（弦深）的最深点后气流才增加。在达到这一点之前，空气不断汇聚和加速。超出这一点后，空气分开并减速，直到再次与周围空气速度相当。
帆周围的片状气流（帆与风之间保持最佳角度）
在其间，在帆的迎风面发生相反的情况。随着更多的空气流过背风面，迎风面上流过帆的凸起面和自由气流之间的扩展空间的空气将减少。因为这些气流四散流动，所以其流速下降到比周围空气还低的速度，这导致压力增加。
由片状气流内的风帆产生的力量
在了解了这些潜在的力量之后，我们如何在实际中借助这些力量来使船只移动呢？我们需要在风帆和风之间建立理想的关系，使风不但加速流动，而且可以沿着帆的凸起面流动。船帆和风之间的这一关系的一部分称作迎角。描绘与风平直的船帆。空气均匀分开到每一面上 － 船帆下垂而不是充满成弯曲形状，空气没有加速以在背风面形成低压区域，并且船只没有移动。但如果船帆与风向刚好成正确角度，则船帆会一下子充满风并产生空气动力。
迎角的角度必须十分精确。如果该角度保持与风太近，则船帆的前部将“抢风”或摆动。如果其角度太宽，则沿着帆的曲面流动的气流将分开并且周围的空气重新聚合。这一分离产生了旋转空气的“停转区域”，导致风速下降、压力增加。因为船帆的曲率将始终导致帆的尾端与风向所成的角度大于与最先着风之帆缘所成角度，所以帆的后缘的空气不能沿着曲面流动并返回周围自由空气的方向。理想上讲，在气流到达帆的后缘前不应开始分离。但随着船帆的迎角加宽，分离点逐渐前移并将其后的一切保留在停转区域。
迎角的影响
您可能看到，除了迎角保持正确角度以使空气能够顺利通过外，关于风与帆关系的另一重要因素就是船帆必须具有正确的曲率，以保证空气始终附着在船尾。如果曲线太小，则气流将不弯曲，并且将不会产生导致速度增加的压挤效果。如果曲线太大，则气流不能被附着。因此，只有在曲率不太大并且迎角不太宽的情况下才能发生分离。
这样，我们现在就知道风帆压力是如何在理论上和实际中形成的。但这些压力是如何令船只前行的呢？ 让我们更深入地了解其中的奥妙。
在海平面上，每平方米的气压是 10 吨。当船帆的背风面上的气流增强时，您从上文可以知道气压将下降。假定每平方米将下降 20 千克。同样，迎风面上的气压将增加 － 假定每平方米增加 10 千克（请记住，下拉压力强于推送压力）。并且即使背风压力是负向并且迎风压力是正向的，它们都作用于同一方向。因此现在我们每平方米约有共 30 千克的压力。将其乘以 10 平方米风帆大小，我们在该风帆上已产生了共 300 千克的合力。
船帆上的每一点都作用了不同的压力。压力最强处位于弦深处，即船帆曲面最深处。这也是气流最快和压力下降最大的地方。随着气流向后移动并分离，力量也随之减弱。这些力量的方向也会更改。在船帆的每一点上，该力量与帆面保持垂直。船帆前部的力量最强处也在最前方向上。在船帆的中部，力量更改为侧方向，或倾斜方向。在船帆的后部，随着风速的下降力量也逐渐减弱，并导致向后方向或往后拉的方向。
船帆各处上的压力都可以计算出来，以便确定其每一面上前部、后部和牵引部位的相对力量。因为向前的力量还是最强的，所以施加在船帆上的合力还稍偏向前的，但主要是侧方向。增加船帆作用以获得更多向前的驱动力还导致侧向力的更大的增加。因此，当风施加在侧面的力量达到最大时，船只是如何前行的呢？ 这涉及船帆与风的迎角，还涉及船只与水的阻力问题。 水在船只逆风航行时作用的力量
合力的方向与帆弦近乎垂直。当帆弦与船只的中线平行时，主要力量几乎完全施加在侧面。但是，如果船帆成一点儿角度，以便船帆产生的力量稍微向前，则船只本身会立即前行。为什么会这样？船的中线（即龙骨）作用于水的方式类似于船帆作用于风的方式。龙骨产生的力量与船帆倾斜力相反的力量 － 它使船完全保持船帆形成的力量的方向。并且尽管风帆合力始终作用于迎风的那面，但正确的迎角将使船只前行。
船帆的角度距离船体中线越远，着力点施加于正面相对于施加于侧面的数量越多。 将正向力量的稍微调整与水相对于空气的反向力量结合起来，我们将令船只迎风前行，因为现在水流的阻力最小。
2008年奥帆赛比赛规则
奥运会和小型帆船的世界锦标赛都采取航线赛的比赛形式。 参加同一项目比赛的船统一起航。 一场比赛一般进行11-12轮，每轮比赛第一名得1分，第二名得2分，依次类推。去掉一至二轮最差成绩后，按各轮成绩的积分之和排列出最后的名次，得分最少者为优胜。每轮比赛一般要进行40分钟至2小时。 比赛期间，竞赛委员会根据每天的风力条件，安排二至三轮比赛。 采用的比赛航线多为奥林匹克梯形航线，该航线包含了迎风、横风和尾风航程。 此外还有三角形航线和香肠形航线。 出于对气象与安全的考虑，竞赛委员会可以根据风力大小减少比赛轮次。
帆船比赛在水上相遇时要执行一套比陆上的交通规则复杂的多的航行规则。 运动员要想取得好成绩，就要熟通一本131页厚的竞赛规则（英文简称RRS），一本95页厚的规则案例分析和一本20页以上的级别规则。 赛前还要研究另外两份规则文本--竞赛规程（NoR）和航行细则（SIs）。 如何利用规则压制对手，使自己获利是运动员与教练员需要潜心研究的重要课题。 帆船竞赛规则主要包括航行规则，竞赛实施规则和抗议审理规定三大部分。 这个规则每4年于奥运会年后修订一次。国际帆联还发行规则解释、包括每年发行的案例。所有的案例都是遵照最新的规则修改编印的。
航行规则中最常用到的是--左舷来风的帆船要避让右舷来风的船；处于上风位置的船要避让下风的船； 当遇到航线浮标或障碍物时，后接近该物体的船要避让已经接近该物体的船，处于外侧的船要避让内侧的船。 竞赛实施规则主要规定了竞赛的组织与管理规范，如起航方法与信号通知的方法等。 抗议审理规定是解决运动员在水上相遇与相碰而产生纠纷或者犯规后的一整套裁决方法。
国际帆联全称International Sailing Federatio，简称“ISAF”。 国际帆联成立于1906年，总部设在英国。 目前ISAF是世界上最大的单项体育联合会之一，现有122个会员国（或地区）管辖了76个帆船级别。 ISAF下设国际残疾人帆船运动基金会（IFDS），从事残疾人帆船运动。 目前进入奥运会的项目有9个级别，11个项目。
ISAF现任主席，保罗亨德森，于1994年上任，曾经两次来过青岛。 国际奥委会（IOC）主席罗格先生曾是比利时著名帆船运动员，上个世纪60年代取得过芬兰人级世界冠军并代表比利时参加过奥运会帆船比赛。
中国帆船帆板运动协会, 简称“中国帆协”。英文全名为CHINESE YACHTING ASSOCIATION，缩写为“CYA”。 中国帆协是中国奥林匹克委员会承认的全国性运动协会，同时也是具有独立法人资格的全国性群众体育组织。 中国帆协是全国帆船帆板运动的领导机构，是代表中国参加国际帆船组织的唯一合法组织。
2008年奥帆赛级别介绍
女子单人艇--欧洲级（Europe）
稳向板型，长3.35米、宽1.44米、帆面积7.1平方米、船重60公斤。于1962年由法国人Alois Rolanda设计。
该项目首次进入奥运会是1992年。该船速度较快，易于滑行。船自重较并有足够的浮力，所以安全性较好。
男子单人艇--芬兰人级（Finn）
稳向板型，长4.5米、宽1.51米、帆面积10平方米、船重145公斤。
芬兰人级首次进入奥运会1952年。它是在1949年芬兰国家帆船协会为筹备即将在本国举行的奥运会而发动的一次帆船设计大赛中产生出来的船型，设计者是瑞典人Richard Sarby。要求选手的体重大一些。
男子公开级--激光级（Laser）
稳向板型，长4.23米、宽1.42米、帆面积7.06 平方米、船重59公斤。
该船是由加拿大人布鲁斯荷比设计，60年代发展起来的项目。首次进入奥运会是1992年。目前已经在100多个国家开展。最初是作为娱乐型船设计的，多在周未的休假中使用，后来迅速成为世界上最具竞争性的运动帆船。
男子双人艇；女子双人艇--470级
稳向板型，有球形帆，长4.7米、宽1.68米、帆面积12.6平方米\球形帆14平方米，船重115公斤。
首次进入奥运会是 1976年。设计者是Andro Corno。1986年的釜山奥运会首次引入女子470级的比赛。470级在世界上开展较普遍，船的操控性能很好。
女子龙骨船-鹰铃级（Yngling）
三人操纵，龙骨型帆船，长6.35米、宽1.73米、帆面积14平方米、船重200-230公斤。
该船适合于女子或青少年开展活动。由挪威人Jan Linge于1967年设计。Yngling是youngster的意思。当时是为他自己14岁的儿子设计的一条龙骨船。该级别在北欧地区较为普及。2004年雅典奥运会被列入比赛项目。
男子龙骨船--星级(Star)
二人操纵，龙骨型，长6.92米、宽1.73米、帆面积26.9平方米、船重662公斤。
星级是资格最老的奥运会项目。1911年美国人William Gardner设计，1932年被列入奥运会（洛山矶）比赛项目。该船的特点是有一个较小的船舱，帆较高，桅杆长。该船较大的帆面积和调整的难度需要选手具有高超的技术经验和较大的体重。
女子帆板--米斯特拉级（Mistral）
单人操纵的统一设计型帆板，长3.72米、宽0.62米、帆面积7.4平方米、板体重16.5公斤。
该级别诞生于1978年。1996年亚特兰大奥运会被首次列入奥运会项目。设计者是两位帆板选手，Hoyle Scwitzer和Jim Drake。该级别多年来一直奉行统一设计的理念。
多体公开级--托纳多级
双人操纵，双体船，是直线速度最快的奥运会帆船，长6.10米、宽3.05米、帆面积21.8平方米、船重140公斤。
首次进入奥运会是1976年。设计者是英国人Rodney Marsh。驾驶双体船与单体船的要求不同。顺风行驶时操纵好坏带来的速度差异很大，在浪中航行较困难。
双人公开级--49人级（49er）
双人操纵的新生代高速帆艇，长4.99米、船宽1.7米，含侧支架宽2.99米、帆面积59.2平方米（含球形帆）、船重125公斤。
首次进入奥运会是2000悉尼奥运会。49人级是在澳洲18英尺级帆船的基础上开发的项目。最高航速可达25节（每小时46公里）。该船具有超大的帆面积，操纵起来有较大的难度。船体两舷各有一个伸出来的侧支架，以便乘员获得更大的压舷力距。
2008年北京奥运会帆船比赛下设9个级别，11个项目的比赛。 其中，男子4个项目，女子4个项目，3个“公开级”（男女混合）项目。
奥运会运动员限额为400名；270条帆船参赛。 每个国家每个项目只允许一条船参赛。
2008北京奥运会定于8月8日开幕，24日闭幕。 帆船比赛通常在开幕式（北京）后的2到3天开始，历时15天左右。 场馆约提前15天向参赛队开放，目前帆船比赛及赛前丈量与报到的具体时间安排未定。
青岛是京外唯一可进行颁奖的分赛场。 按传统青岛可以举行单独的奥运圣火点燃仪式，开幕与颁奖仪式。
夏季奥运会竞赛项目 竞赛级别（船型）
男子帆板 Neil Pryde RSX级
女子帆板 Neil Pryde RSX级
男子单人艇 芬兰人级
女子单人艇 Laser Radial级
单人公开艇 激光级
男子双人艇 470级
女子双人艇 470级
双人公开艇 49人级
多体公开级 托纳多级
男子龙骨艇 星级
女子龙骨艇 鹰铃级
2008年奥帆赛级别介绍：
女子单人艇--Laser Radial级
Laser Radial是Laser协会的一个级别，适用于青少年或者女子运动员开展训练与竞赛活动。除了桅杆略短和帆略小之外，其他方面同激光标准级完全一样，可以视为向激光过度的一个级别。
主要数据为：长4.23米，宽1.42米，帆面积5.76平方米，船重59公斤。
男子单人艇--芬兰人级（Finn）
稳向板型，长4.5米、宽1.51米、帆面积10平方米、船重145公斤。
芬兰人级首次进入奥运会1952年。它是在1949年芬兰国家帆船协会为筹备即将在本国举行的奥运会而发动的一次帆船设计大赛中产生出来的船型，设计者是瑞典人Richard Sarby。要求选手的体重大一些。
男子公开级--激光级（Laser）
稳向板型，长4.23米、宽1.42米、帆面积7.06 平方米、船重59公斤。
该船是由加拿大人布鲁斯荷比设计，60年代发展起来的项目。首次进入奥运会是1992年。目前已经在100多个国家开展。最初是作为娱乐型船设计的，多在周未的休假中使用，后来迅速成为世界上最具竞争性的运动帆船。
男子双人艇；女子双人艇--470级
稳向板型，有球形帆，长4.7米、宽1.68米、帆面积12.6平方米\球形帆14平方米，船重115公斤。
首次进入奥运会是 1976年。设计者是Andro Corno。1986年的釜山奥运会首次引入女子470级的比赛。470级在世界上开展较普遍，船的操控性能很好。
女子龙骨船-鹰铃级（Yngling）
三人操纵，龙骨型帆船，长6.35米、宽1.73米、帆面积14平方米、船重200-230公斤。
该船适合于女子或青少年开展活动。由挪威人Jan Linge于1967年设计。Yngling是youngster的意思。当时是为他自己14岁的儿子设计的一条龙骨船。该级别在北欧地区较为普及。2004年雅典奥运会被列入比赛项目。
男子龙骨船--星级(Star)
二人操纵，龙骨型，长6.92米、宽1.73米、帆面积26.9平方米、船重662公斤。
星级是资格最老的奥运会项目。1911年美国人William Gardner设计，1932年被列入奥运会（洛山矶）比赛项目。该船的特点是有一个较小的船舱，帆较高，桅杆长。该船较大的帆面积和调整的难度需要选手具有高超的技术经验和较大的体重。
男子帆板；女子帆板--Neil Pryde RSX级
主要数据为：长2.79米，宽0.93米，重13公斤，帆面积为8.5和10平方米。
多体公开级--托纳多级
双人操纵，双体船，是直线速度最快的奥运会帆船，长6.10米、宽3.05米、帆面积21.8平方米、船重140公斤。
首次进入奥运会是1976年。设计者是英国人Rodney Marsh。驾驶双体船与单体船的要求不同。顺风行驶时操纵好坏带来的速度差异很大，在浪中航行较困难。
双人公开级--49人级（49er）
双人操纵的新生代高速帆艇，长4.99米、船宽1.7米，含侧支架宽2.99米、帆面积59.2平方米（含球形帆）、船重125公斤。
首次进入奥运会是2000悉尼奥运会。49人级是在澳洲18英尺级帆船的基础上开发的项目。最高航速可达25节（每小时46公里）。该船具有超大的帆面积，操纵起来有较大的难度。船体两舷各有一个伸出来的侧支架，以便乘员获得更大的压舷力距
