凛冬季节，柴油机缺点暴露，如何应对

    当下内燃机所使用的燃料主要分为两种，那就是汽油与柴油，有些车型为了满足不同消费者的需求，还特意提供汽油版与柴油版两种不同的版本，早些年还听说过一位加油员误将汽油加进柴油版宾利添越油箱中的新闻，那么汽油与柴油到底有何不同呢？柴油车在低温环境下又该注意什么呢？今天车叔就与大家聊一聊，大家记得点赞收藏，以备不时之需。

先来说说汽油车与柴油车有什么不同。汽油发动机与柴油发动机都属于内燃机，都是将燃料的化学能转化为活塞往复运动的机械能（转子发动机没有活塞，但原理相同），因此两者的工作原理大致相同。不过汽油与柴油的物理特性不同，所以导致两者的点火方式也有所区别，从而表现出了不同的热效率、经济性等。

汽油发动机中，当油气混合气进入汽缸后，在压缩行程接近终了时由火花塞点燃，因此汽油发动机有一套控制火花塞的点火系统，为保证汽油机正常工作，必须精确控制火花塞放电的时刻与能量大小。另外由于汽油的燃点较低，所以压缩比不能太高，以免油气混合气自燃，因此导致汽油机的热效率与经济性相较于柴油机更低。既然汽油机能够被广泛运用，也肯定有它自己的优点，那就是体积小、重量轻、价格低，更关键的是在转速比较高的时候，振动及噪音更小，所以普遍搭载到家用车上。

柴油机与汽油机最大的不同就在于点火方式，柴油机需要通过压缩空气提升空气温度，使空气温度超过柴油的燃点，然后喷入柴油与空气的混合气体并完成自燃。由于柴油机没有火花塞等点火系统，所以结构相对简单，且可靠性比汽油机更高。同时，由于柴油机的压缩比更高，所以热效率与经济性都要好过内燃机，而且在相同功率下，柴油机的扭矩更大，比较适合用于载货汽车。

两者都有优缺点，不过在冬季低温环境下，汽油机就要方便许多，只需要打着火稍微热一下车就能正常使用，没有太多限制，但是柴油机就不一样了。当柴油达到冷滤点时（在规定的试验条件下，液体不能以规定的流量通过一定规格的过滤器的最高温度，叫做冷滤点），柴油的流动性就会大大降低，甚至不能满足车辆的使用要求，一般来说柴油的冷滤点比凝点高5-6℃。（凝点：石油产品在试验条件下，冷却到液面不移动的最高温度叫做凝点。）

其实柴油的标号就是根据凝点来划分的，分别为10#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#。10#柴油适用于有预热设备的柴油机；0#柴油适用于最低温度在4℃以上的地区；-10#柴油适用于最低气温在-5℃以上的地区；-20#柴油适用于最低气温在-14℃以上的地区；-35#柴油适用于最低气温在-29℃以上的地区；-50#柴油适用于最低气温在-44℃以上的地区。

柴油越是抗冻，其价格也就越高，大车司机在运货之前肯定会未雨绸缪，提前查看沿路与目的地的天气，并加注合适的柴油。不过天气预报也有不准确的时候，为了以防万一有些司机会在油箱中加抗凝剂，但也仅限大油箱的车所使用，毕竟抗凝剂的价格也不便宜，小容积油箱的车加负标号的柴油反倒更划算。另外需要注意的是，加注抗凝剂时一定要保证柴油还处于液体状态，如果已经冻结再使用抗凝剂，并不会起到抗凝效果。

随着汽车工业逐渐进步，车企也想出了更加便捷的方法，比如配备双腔油箱，一个小容积油箱加负标号柴油，而另一个大容积油箱加注零号柴油，先使用负标号柴油启动车辆，发电机及时供电并为电热棒提供电能，使得大容积油箱内的柴油融化，然后再使用大容积油箱内的柴油进行驱动。

在正常用车过程中，部分大车司机为了贪图一些小便宜，不愿意加注负标号柴油，也不愿意买抗凝剂，结果在服务区休息了一会后发现柴油结冻了，那怎么办呢？用明火烤！虽然柴油确实无法用明火直接点燃，但是这也是非常危险的，因为“明火暖车”而导致车辆燃烧的案例比比皆是。在这里车叔想说，就算想省钱也别拿生命安全开玩笑。

车叔总结

普通消费者在购买家用车时可以根据自身需求、喜好以及所处地区的环境选择汽油车或柴油车，但是长途货运司机只能驾驶柴油车，车叔还是那句话，不要为了省钱以身试险，如果车辆没有配备双腔油箱，那么最好还是根据气温加注对应的负标号柴油，并准备一些抗凝剂来应急，这样才能让出行无忧。