欧系三杰欲掀“复兴”潮 中国伙伴唱主角
面对如此迅速增长的中国汽车市场，杀回来不仅仅是菲亚特。那些在中国市场表现欠佳的外资们，也开始改变中国策略。 没错！9月两大失利欧洲品牌在华来了一个大比拼——菲亚特和PSA！10月份还有一个特别的萨博——没有合资、只有独资（国产独资、进口销售两个主体各玩各的）。谈及菲亚特和PSA在华的合资未来，我倒是认为，合作犹如谈恋爱，如果双方不再信任，那么未来翻牌的可能性很小，倒不如另起炉灶、重头再来。 9月菲亚特对阵PSA 闲话少说，且看看菲亚特和PSA如何出招？ 9月19日广汽菲亚特发布五年战略规划。如一期（2012年前）将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力，约250家经销商网络；二期，在2014至2015年形成年产销25万至30万辆整车规模，建成集乘用车、发动机生产等业务于一体的汽车生产基地。每年至少推出一款新品，产品系列将涵盖小型车、中级车、中高级车、SUV (专区)等重要细分市场。 9月21日，神龙汽车同样发布了5年规划。如投建年产能30万辆的第三工厂，第三工厂竣工后，神龙汽车总产能将达到80万辆。 当然除了上述外，两家合资均提到了产品出口之事。菲亚特计划引入可销售全球的新车型，以此降低成本，扩大市场占有率。PSA呢，则计划学习通用汽车好榜样，通过为中国用户开发的车型和动力总成，推出出口亚洲的车型。 从这一点分析，PSA得分不及菲亚特。为了吸引中国消费者，菲亚特可是忍痛牺牲了六个月时间，放弃了原计划引进的领雅车型，而是选择了引进另一款新车（甚至2012年面世将成为全球首发）。两家欧洲企业的差异，可能源于本性，也可能源于力量分薄。毕竟PSA在中国有太多的合资伙伴；而菲亚特好容易重回中国市场，重新合资，故全力一击！ 两者的另一不同在于对自主品牌的支持上。老实说，PSA的更像一个面子工程，在合资公司中推出一个自主品牌，利润没少拿，控制权没减弱。而菲亚特呢，多干脆！支持广汽集团成立自主品牌公司（技术转让，甚至将发动机量产也放在自主品牌公司）。从收入上，菲亚特集团也支持了广汽集团自主品牌，未来量产的菲亚特将采购广汽生产的发动机，想想，2015年，超过20万辆，将有多少发动机来自于广汽集团？ 没戏的神龙 老实说，我对神龙汽车不看好，更多源于不看好PSA！ 与同样有着失败前科的菲亚特相比，PSA并未特别重视中国市场。1985年9月26日，广州标致汽车公司成立——算得上最早进入中国市场的外资车企。1998年，广州标致宣布破产。 但看看从1998年至今，PSA如何运作在华的唯一的合资企业——神龙汽车（现在可能不算唯一一家的，长安汽车和PSA签订了合资协议）。 瞧瞧神龙汽车的表现。从1992年和PSA成立神龙公司，神龙公司业绩真不算好。按照2009年的销售数据显示，神龙不仅不是龙，甚至可以用虫来形容。即使不和其它企业相比，在东风系合资企业中，自傲于自己技术的PSA瞧瞧，神龙汽车年销量为27万辆，全球不在第一阵营的现代汽车在华合资企业东风悦达起亚——年销量约24.13万辆；东风本田年销量21万辆；东风日产销量更高达51.89万辆。 可惜的是PSA似乎还未看到自己的落后，还在谈2010年上半年PSA全球销量增长。2010年上半年销量超记录，达185.6万台，增长了16.9%；日常经营利润达到11.4亿欧元，净收益达到6.8亿欧元。 说实在话，这没什么意义。如果PSA有日产那股劲，已经不是今年这幅模样。一个万米长跑中的落后者，偶尔来个三秒钟的快跑，并不值得表扬。 国产萨博、进口萨博兄弟连 说完两大欧系合资企业，再来说说10月的单干者——瑞典萨博。在这帮盯上中国市场的欧洲名门中，萨博的命运最惨。但从眼下的形势看，萨博也是最有可能在中国扎下根去的。可不是吗？中国北汽买了萨博的部分核心技术开发自主品牌；荷兰世爵买了萨博的品牌，准备在中国销售。两条路虽然看上去有所不同，但归根结底，这个欧洲的豪华车品牌将彻底傍上中国了！ 与PSA不同，萨博的技术和国内口碑不错。就说技术，萨博是典型的军用转民用的技术，萨博公司起源于瑞典飞机公司，最初成立于1937年的4月，主要产品是军用航空器。正因为这样，萨博的操控感超级强。（可惜我胆比较小，教练说让我迅速开到120码后急刹车。同伴们试过，完全没问题！）再说说市场形象。说实在话，萨博在中国有着良好的小众口碑。在上海通用承担萨博进口车营销时，以陆上飞行秀等一系列活动，吸引了一帮真正懂车的消费者们。如果不是萨博依靠进口，且为小众车型，依照上海通用的营销团队，萨博当不至于今日这般田地！ 在我看来，萨博在中国取得成功的可能性远远大于PSA。为什么？理由很简单，两个！ 第一， 绝地反扑。收购萨博的世爵，已经认识到除了中国，没有第二个市场可以挽救萨博。不活即死！根据半年报显示，萨博全球销量大幅度下滑。萨博品牌汽车上半年共销售10535辆，相比去年同期下滑57%，其中北欧销量为3324辆，同比下滑27%，欧洲市场(除北欧以外)销量为5477辆，同比下滑57%，北美销量为1353辆，同比下滑77%，其他市场销量为381辆，同比下滑63%。 世爵挖来了曾任德国大众前亚洲太平洋地区常务董事的阿德里安·霍尔马克，这位萨博的新销售执行董事将中国战略提到重要高度——今年10月将重返中国，未来三年内达到5000辆的年均销量。据了解，世爵正在中国寻找总代理商，预计不久我们将听到消息 第二，萨博此前在华销量小，主要因为价格太高。（不是真有钱的人，还真舍不得下手。）试想，进口车的一系列税负，价格居高不下在所难免。在收购了萨博核心知识产权后，北汽在萨博技术基础上将建4大平台，首款车将在北京基地生产。国产萨博（当然不会再叫萨博，但血脉还是来源于萨博）的性价比将大幅提高。届时，喜欢萨博高操控性者将有福了！ 两年后，我们不妨看看，广汽菲亚特、神龙汽车、萨博将变成咋样？一个专心的合作者，一个坚定奔向目标的决策者，才能带给企业不同的天地！至于5年的规划很难实现——5年市场占有率达到5%、经营利润率达到5%。 |
