本田宣布在美召回38.4万辆点火互锁装置故障汽车

　　本田“一月一召回”

　　2月：本田公司宣布召回近44万辆问题车 

　　3月：日本本田在美召回41万辆车 召回车型未在中国售 

　　5月：本田宣布在美召回约16.7万辆讴歌 转向管存缺陷 

　　6月：丰田和本田在华召回部分进口车 涉及近6000辆车

　　7月：广汽本田公司召回部分奥德赛轿车 涉及32650辆 

　　主动召回成全球主流：体现企业责任，保护消费者

　　日本：2000年日本曾发生过三菱汽车隐瞒缺陷而导致人员伤亡的重大事故。日本政府于2002年进一步对召回制度的处罚措施进行了修改，大幅强化了对违反车辆缺陷申报义务行为的处罚力度。除了追究刑事责任，还把对问题企业的罚金上限提高到了2亿日元，是修改前的1000倍。

　　美国：美国是世界上最早引入召回制度的国家之一，专门设有政府召回网站。任何产品只要被发现有缺陷就要召回。通常来说，召回是在国家部门的监督下，由生产商自愿执行的，由法院强制执行的情况很少见。企业如有不从，就可能会面临巨额惩罚性赔偿、被查封产品、旷日持久的消费者集体诉讼等，甚至造成企业倒闭。

　　欧盟：汽车召回属于各种商品召回的一部分。一旦某个成员国发现某种商品对消费者的人身安全有可能造成危害，这个国家的相关部门就必须立即采取措施消除这种危险，向消费者发出警告，或是商品下架召回。然后，这个国家的相关部门必须立即通过欧盟委员会通知全体成员国，以便在全体成员国范围内采取统一行动。

　　中国汽车召回制度何时“追日赶美”？

　　汽车产业是中国较为薄弱的产业，进口或准进口比例较高，“内外有别”的召回制度不但捡了芝麻，丢了西瓜，且给某些国外厂商以可乘之机，以往某些品牌出现全球性事故隐患，中国消费者经常得不到公平对待，正是由于相关制度不健全，让人钻了空子，如今新条例也有望扭转这一局面；再如新条例大幅度提高了对隐瞒缺陷责任生产商的处罚标准，原标准上限仅为3万元人民币，可谓不痛不痒，新标准罚款最高值将高达货值的一半，可以真正起到“罚到痛”的警示作用。