智能系统助力无人驾驶

　　对“青岛小林”来说，有一个好消息和一个坏消息。

　　好消息是谷歌开发的无人驾驶汽车日前获得美国内华达州汽车管理部门签发的驾驶许可证，能上路了。

　　坏消息是，这辆车上路时车内必须有两人：一个坐在方向盘前，一个监控行驶状况，一旦出现问题需立即切换到人工驾驶模式。

　　看来，青岛小林“开车累了就切换到自动驾驶模式，然后放心睡上一觉”的愿望，短期内还是难以实现。

　　据“潍坊公安马江涛”的微博，“青岛小林”新买了车，他一直以为“自动巡航”=“无人驾驶”，一次开车时间长了，觉得很累，便按下“自动巡航”按钮，然后放心大胆地睡了。睁开眼，车子已撞断护栏冲下深沟——小林很幸运，只是车子报废了，人无大碍。

　　看来无人驾驶功能还是有市场需求的，斯坦福教授、谷歌副总裁Sebastian Thrun先生主导开发无人驾驶技术，并不完全因为闲得蛋疼。

　　美国第一辆上路的无人驾驶汽车，由谷歌，而不是美国三大汽车公司开发，一点都不令人奇怪。因为通用福特克莱斯勒们有更迫切的现实需要面对。他们正忙于研发更加高效的变速器和发动机，并且全力争取在产品可靠性上更接近日本竞争对手一点，然后，还有点时间和精力的话，还要想想混合动力或者氢燃料电池的商业化路径。无人驾驶？还是让谷歌或者苹果去折腾吧。

　　虽然内华达州为谷歌的无人驾驶汽车发了牌照，但是他们还是不能完全打消顾虑，所以该车牌照被刷成红色，以为警示，大约是“此车生猛，请勿接近”的意思。尽管美国的道路设施完善，行人司机都很守交通规则，但是，去年谷歌的无人驾驶汽车在测试时仍然发生了撞车。

　　环球自动导航系统、温度敏感测试反应系统、车顶旋转激光扫描器、雷达传感器、激光定位……谷歌的这辆无人驾驶汽车高度智能化，但是，即使再智能一倍，拿到中国来，也要歇菜。上下班高峰，你让它过广州大桥试试，系统非崩溃不可；让它到中大对面的瑞康路无人驾驶试试，这条横贯中大布市的短短的马路，估计它永远也无法通过；上了高速情况会好点吗？估计它的系统可能崩溃得更快，因为行车道上的前车会突然停住，而后面随时会有一辆超载所以刹不住的大卡车。

　　作为一种科学研究，无人驾驶系统的开发很有意义，但是真的上路，甚至真的商品化，我觉得还是算了吧。

　　其实，现在的车上，技术含量貌似很高，实用价值实际不大的各种配置已经不少，比如无匙启动——拧一下钥匙很费劲么？这种钥匙，实际上还会造成困扰。比如下车了，却找不到钥匙放哪；我曾经有过一次难忘的经历：开着朋友的车去机场，我在机场下车，朋友开车回家。过了安检一摸，智能车匙还在我裤兜里。

　　最近上市的两款新车，都有语音控制功能，虽然只能控制一下音响、导航什么的，还是颇新奇的，可是试来试去，得到最多的回复是“对不起，没有听清，请重复”。

　　我的智能手机，大约有70%的功能是闲置的，我不希望汽车将来也搞成这样。无人驾驶？真要懒得开车，你去坐飞机、坐高铁、坐大巴吧，都可以踏踏实实地睡觉。