跑了一趟230公里的高速后，才知道电车和油车的区别，都是真心

跑了一趟230公里的高速后，才知道电车和油车的区别，都是真心。 尤其是今年电车价格降下来以后，电车的渗透率已经呈现了爆发式的增长，虽然很多人都还不怎么愿意接受电动车，但已经阻挡不了越来越多人把油车卖掉，换成电车。平时我去南宁都是开油车的，但从我们老家开电车去南宁还是第一次，经历了230公里的高速后，我才知道电车和油车的区别。如果你想知道油车和电车的区别，那你看完我的这段经历后，你也许就清楚了。 咱们开的那辆电车续航只有300公里的，知道这300公里的续航跑230公里的高速可能会有点压力，但考虑到电车的续航和速度是挂钩的，心想着反正不赶时间，实在不行咱们不就把速度放慢点咯，一口气去到目的地再找地方充电就非常完美了，不奢求渠道目的地后还能继续开去干活。本来就没考虑过会跑不完这200多公里高速的情况，所以沿途的高速服务区上有没有可用的充电桩根本就没在我们考虑的范围内。 在家里到进入高速收费站的路程大约是3公里，进了收费站的时候，电量还显示是100%的，心想这续航挺稳的，跑了3公里了一点电量都不掉，跑完这230公里的高速那不是妥妥的无压力吗。但实际情况很快就打脸了，开惯油车了，一上高速就忍不住要顶着120的最高限速去开，反正就是感觉开慢了不安全，甚至看到有车不断的超车，感觉自己像个移动路障一样。平时开油车都是我见车就超，哪有像这样被人嗖嗖嗖超车过去的，那感觉是真的受不了。索性就豁出去了想着开快点应该也没事，等电量还剩50%的时候如果情况不妙，那不就进服务区上个厕所充一点电咯。 电车在跑高速的时候开起来还是比较舒服的，虽然整体的感受跟开油车差不多，胎噪啊风噪啊全部都跟油车差不多，而且跑到120的时候哪怕是开油车，在车内听到的也主要是胎噪和风噪，发动机的声音都被这两种噪音盖过了，要不是电车的动力更好，开起来感觉不一样，要时刻注意续航掉了多少，我真的以为我是在开油车的。开小排量的油车跑高速时，速度上到100以后就感觉油门比较紧，用力踩速度也升得比较慢，你需要等好一会才能把速度上到120。但电车不一样，虽然咱们开的那个车不是那种百公里加速3点几秒的那种，但在高速上深踩电门加速也不会觉得电门紧加速慢，提速还是比较快的。可惜的是从100%的电量掉到50%的电量只跑了120多公里。 电量掉到50%以下的时候，我就再也不敢跑120了，因为距离目的地还有110多公里，剩余50%的电量要想跑完110公里的路程还是比较悬的，我总不能后面电不够了大家伙关了空调开车吧？但在高速上你哪怕是只开80的速度，你开窗的通风的时造成的阻力也不小，甚至比开空调还费电。所以我们只有2个选择，要么就慢慢开，要么就进服务区找个地方充电先。为了安全起见，最后我们还是选择进服务区补电再出发。 可能因为是工作日的原因，服务区的车比较少，电车更少充电桩根本不用排队，插上电进去上个厕所，朋友在树底下抽根烟回来就充到80%了，感觉充电也没太耽误时间，但要是每开一两百公里就要这样充一次电就挺繁琐的，油车反而就没这个问题。充电的时候在想，买电车还是得买续航长的，最起码在市区用车不用天天充电，哪怕是跑高速自驾游，也不需要这样频繁充电，长续航带来的好处就是即便你压着120的速度跑，也能跑几百公里，不像咱们开的那个车跑100多公里就想充电。 从服务区出来后，心里就舒坦了，再也不用担心半路没电，哪怕是压着120的速度跑也不怕，为了不被别人说我们龟速占道，就继续按120的速度跑。在到绕城高速的时候，电量还剩30%，但距离目的地不远了，根本就不存在续航焦虑的，冲就是了。可是运气不好，绕城路一到下班高峰期就比较堵，还遇到前面有车刮蹭了堵停下来。大中午的在高速上那是相当热的，走不了只能在车内开空调耐心等了。可是开空调也费电啊，30%的电按理说不可能去不到目的地，但谁知道要堵多久，想到这心里就有点慌，看着电量每掉1%车上的朋友就调侃一次：“先出虎穴又入狼窝啊，动不动就有半路没电的风险，简直笑不活了”。好在最后在还剩25%的时候就通车了，顺利到达目的地。 总体来说，只要不是节假日，哪怕是遇上堵车，开电车也不至于没电在半路，开到还剩30%电量的时候，谁还不懂去服务区充电啊。但最怕就是接机日一堵就是一整天的那种情况。如果想买电车的话，还是要买续航大的，在油车的时代，油耗低是首要考虑的，而在电车的时代我觉得续航长安全性高才是首要考虑的问题。 虽然现在生产电车的企业有很多，价格就越来越香了，哪怕是中大型的纯电车也才10几万，但我觉得买这些车还是要考虑大品牌，大品牌能够保证你用车期间不倒闭，售后无忧。有些车买回来没多久就倒闭了，新能源车一旦车企倒闭了，保险续保都会变得比较让人郁闷，要么就是保费比较高，要么就是续保