青岛潍坊高速连通大项目开建！

从2013年起提出设想，后来被济青北线扩容抢先，经历了一波三折的“济青中线”终于开建了。

6月29日，济青中线潍坊至青岛段高速公路主线工程及连接线工程举行施工动员活动，标志着济青中线项目提前半年拉开建设序幕。

据悉，济青中线是继济青北线和南线后，济南至青岛的又一条重要高速通道。该项目西起济南，途经章丘、淄博、潍坊，东至青岛。本次潍坊至青岛段高速主线工程的开建，再次拉近青岛与潍坊之间的距离，“青潍一体化”再迎实质性推进。

济青中线开建

青岛潍坊再添重要联动纽带

6月29日，济青中线潍坊至青岛段高速公路主线工程及连接线工程举行施工动员活动，标志着济青中线项目终于在“千呼万唤”下开建，较原计划提前半年拉开建设序幕。

公开资料显示，济青中线潍坊至青岛段高速公路共分为主线工程及连接线工程两段，采用双向六车道高速公路标准建设，全长130公里，设计速度120公里/小时。

主线工程起自潍坊市营丘枢纽，向南共用28公里潍日高速， 途径潍坊安丘市、峡山区、高密市、青岛胶州市，止于胶州湾高速 ，主线全长83.125公里，另外包含安丘和高密两条地方连接线；

连接线工程起自潍坊市营丘枢纽， 途径潍坊昌乐县、坊子区、峡山区、昌邑市，止于G20青银高速 ，路线全长47.077公里。

此外，济青中线作为山东省智慧高速示范项目，将全面按照智慧高速设计，通过人车路协同、云平台+人工智能、信息化管控等手段，打造成为集“智能管服、快速通行、安全保障、绿色节能、车路协同”为一体的全国智慧高速示范样本。

已有两条高速通道的济青

为何还要建第三条？

目前，连接济南与青岛之间的高速通道共有两条，分别是济青北线和济青南线，济青北线建于1993年，是双向四车道。

近年来，随着交通运输业的快速发展，济青北线基本处在超负荷的运行状态，拥堵情况严重。因此，济青北线率先扩容按照双向八车道标准进行了改建，于2019年正式通车。但济青高速改扩建可行性报告中预测，济青北线车流量年均增长为2%，即便升级为八车道，2030年交通量将再次饱和。

而建于2007年的济青南线，因线路崎岖穿山越岭，大车油耗多不愿走，且距离潍坊、淄博市区较远。因此，现有的这两条高速通道基本上是“北堵南闲”，所以济青第三条公路济青中线应运而生。

此外，负责该项目的省交通规划设计院总工程师李振江表示，济青北线在济南、淄博、潍坊的城市北部，济青中线在城市南部，济青中线建成后，中心往两侧分流，可有效减少穿城而过的车辆，缓解作用比较明显。提前建设济青中线，可以尽早缓解济南、淄博、潍坊这三个城市市区的南北向纵向交通拥堵问题。极大的满足了济南与青岛以及沿途区市之间的运输需求，更为区域连接发展带来更多可能，也为全省经济社会发展提供强有力的交通支撑。

交通带动都市圈融合发展

经济社会发展，交通运输先行。

一直以来，交通条件决定并影响着城市的发展品质和空间布局，尤其对于发展城市群来说，更是如此。

纵观山东的整个交通布局，潍坊作为集客、货运为一体的综合枢纽点。近能衔接青岛、济南、烟台，远则衔接北京、上海，逐步向“ 智慧高速城市 ”迈进。

且在《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中显示，山东省所规划的“四横五纵”交通网中北部沿海通道、济青通道、鲁中通道、京沪二通道均涵盖潍坊。

待济青中线潍坊至青岛段建成后，作为纵贯半岛、东西联通的大通道，将提升潍坊的交通枢纽作用，成为“射三线”中关键的一环，进而令青岛与潍坊的串联更为紧密。