南京江面悄现私人游艇

私人游艇：富人游戏新起之秀
      “看见没有，在岸边停着的那艘白色的船，就是我们老板的私人游艇。”昨天，在南京一家房地产公司工作的售楼小姐小郑站在江边的一座高楼里，略显兴奋地指着不远处的游艇说。
      之后，记者来到了郑小姐所说的下关江边2号码头。在2号码头的入口处，记者看到长长的栈桥尽头停着四五艘游艇，其中就有郑小姐老板的私人游艇。这艘白色游艇长不过10米，透过玻璃，可以隐约看见船舱内部以米棕色为主调，分为卧舱和休闲舱两个区域。沙发、餐桌、小吧台等生活设施一应俱全。
      在这艘白色游艇的旁边，还有被称为“钓鱼艇”的“贝莲拉”、“水老鼠”的摩托艇，个个干净铮亮。而偌大的码头，除了两名安保人员之外，看不到一个人影。
      “干什么的？！”看到记者在张望，保安一声呵问。
      “请问这里停的都是私人游艇吗？今天有没有游艇出航啊？”记者问道。
      “无可奉告！”看见记者在探听情况，两名保安一副公事公办的口气。
      “都是些什么身份的人在玩游艇？怎么才能加入游艇俱乐部呢？”面对记者的提问，其中一名保安摆出一副“黑脸”：“对不起，我们不能泄密。我们都是签过保密协议的，一丁点都不能透露给你。”
      一艘不过10米的游艇价格就达50万，那要拥有一艘稍高档次的游艇得花多少钱？答案是：1亿美金，而且这还是刚刚够用。
      记者了解到，私人游艇消费是继高级轿车、高尔夫球之后，成为衡量富人的另一个指标。南京一家游艇俱乐部的工作人员介绍说，在南京年收入超过50万元甚至100万元以上的家庭，才有可能购买一艘“入门”级别的游艇。最便宜的一艘游艇大致需要30万元，而每年的停泊费和维修费，至少4万元，加上俱乐部会员每年需缴纳10万元左右的会费，对工薪阶层来说，绝对是一笔不小的开销。 
      相比较深圳、大连和上海的成熟发展，南京的私人游艇尚处在“早青春期”。但据业内人士透露，南京的房地产商、民营企业家和外资企业的老板是私人游艇的“玩主”。而他们购买游艇，更多的功能是财富的象征和商务洽谈的一个平台。

入会门槛：一张会员卡至少要10万元
      “第一次开游艇，我手心都冒汗了，开了快6个小时还把方向驾偏了。气得船长直骂我笨。”来自浙江的伍先生回忆起第一次驾驶游艇的经历，不好意思地说。据他称，他在南京开了一家家族式的连锁企业，而在3年前，他就在浙江当地“玩”起了游艇。
      伍先生介绍，学开游艇就跟学开车的道理一样，理论考试无外乎是游艇常识、航行基础知识和维护保养与故障的处理等常识，而实际操作也跟考汽车驾照的路训和倒桩差不多，考试内容就是停泊与锚泊作业、靠离码头、掉头和高速航行，还有下雨天和有风天气的恶劣条件下的实际操纵等。
      伍先生说，当初买游艇有点头脑发热的原因在里面。“看见周围的人买了，加上资金凑合，觉得自己拥有私人游艇，很拉风。”伍先生说，买了之后才知道买游艇不比买汽车，要考虑的问题实在太多了。比如停在哪里？日常谁来帮忙养护？“一艘普通新艇的年养护费、清洁费、水电费和泊位费都在5万元左右，这还不包括意外情况下的维修费，还有牌照费、航道使用费等。”这一切的实际问题，都要靠“钱”来解决。
      伍先生说，就跟男人爱车一样，买一艘私家游艇就等于买一个可以满足男人愿望的大“玩具”。但心理满足之后，有点像“烫手山芋”一样，留不是扔也不是。“其实，一年当中也就玩个七八次吧。”
      “真是‘烧’不起呀。”伍先生感慨道。
      其实，在很多市民对“游艇经济”概念还很陌生的时候，南京下关码头的游艇俱乐部却已经开始逐渐红火起来。
      尤其是入夜之后，华灯初上之时，从近1000米的沿江大道一路看过去，最亮的风景莫过于国际游艇俱乐部的“游艇”与其专营江鲜餐饮的“红船”。
      据游艇俱乐部一位负责人介绍，以夫子庙为例，就有大大小小的游艇和画舫，利用秦淮河地理优势大做文章，可见“钱”景诱人。当记者问到目前俱乐部有多少条私人游艇、都是什么身份的人在“玩”？另外一位工作人员说，俱乐部的各项收费情况，培训费用大致每人要收15800元，办理一张会员卡，至少要10万元，这还是“入门级”的标准，金卡、银卡、钻石卡的价格要比这高出很多。
      而他同时透露，俱乐部现在除了“静态”的“红船”餐饮，还有“动态”的水上餐饮。像俱乐部的“房艇”，可同时容纳12人边就餐边游览，时间为2小时，私密性很强。租金是5000元起步，每增加1小时的时段还要再加500元。

前景几何：管好“空白环节”才能“一帆风顺”
      在发达国家，俱乐部便是游艇消费的衍生物，这里可以提供码头停靠、专人维护。俱乐部要给大家提供交流平台，代办租赁、考取驾照、日常维修甚至代购游艇等。
      南京究竟有多少人手上有驾驶游艇的“帕斯卡”呢？几经辗转，记者拨通了南京海事局一位杨姓工作人员的电话。据他介绍，2007年国家海事局颁布《中华人民共和国游艇管理规定》，国家海事局将对通过正规游艇驾校培训合格的学院颁发统一的游艇私人驾照，根据适用水域的区别，驾照将分A、B、C三个等级。目前南京海事局还无权颁发私人游艇驾照，必须上报到江苏海事局船员处。培训后按照理论和实践课程，经参加海事部门组织的考试合格，方可领到驾驶证。其实，这只是普通的船长、船员驾照，而非实际意义上的“游艇驾照”。 
      虽然该工作人员警惕性很高，但记者还是从他那里了解到：目前南京已有数十人参与了驾驶培训。另外，根据国家相关部门的规定，目前游艇驾驶执照，并不像汽车驾驶执照那样可全国通用，到异地后还必须通过当地海事部门的考核和认可之后，才能“上岗”。
      南京大学商学院沈坤教授说：游艇在中国虽然大家都看好，但是具体运作起来，并不会“一帆风顺”。如果没有相关服务，中国的富人即使再有钱，也不会购买游艇。首先，南京的游艇俱乐部的地理环境不够好，就下关地区总体来说，消费力较弱，高消费形不成氛围，南京的中产阶级有多少人会花几万元来玩游艇？其次，游艇专用码头、游艇航道和水域、游艇的维修和驾驶保障等配套设施的稀缺，也是目前游艇发展的瓶颈。要稳健地发展中国游艇产业，就必须注意到消费意识、后勤保障和法规管理这三个制约游艇发展的空白环节，并克服“政策障碍”。
      就像南京一家美资企业的老总高先生说的，他不会购买私人游艇。因为他不会为了一年中屈指可数的几次休闲，就把几千万乃至上亿的资金闲置起来。

在南京下关江边悄然出现私人游艇。