汽车自燃：都是高温惹的祸？

7月6日早晨，北京638路公交车在行驶至东三环辅路时，后部发动机突然起火。所幸车内人员及时疏散，没有造成伤亡。

而据不完全统计，截止到上周，北京市已连续发生汽车火灾达26起。进入7月以来，全国多个城市出现异常高温天气，地面温度甚至蹿升到了70℃。然而，除了人们在经受热浪的考验，多地公交车和私家车也频频发生自燃。惊魂未定的乘客不免发问，近来的高温是否已经超过了公交车和私家车的耐热极限。

“汽车自燃一般有五个原因：燃油泄漏；线路接驳不当；电路老化；在车内仪表台上等受阳光直射的地方放置打火机、清新剂、灭蚊剂等易膨胀后爆炸的物品；停车不当。”汽车行业资深专家贾新光告诉《北京科技报》。

国家汽车质量监督检验中心刘小舫告诉本报，电线产品属于国家强制性标准产品，在正负50℃的环境温度下一般不会出现问题，其使用寿命应该超过汽车报废的年限。并且目前的汽车产品使用的是36伏以下的安全电压，一般不会产生火花，即使电线自燃，也不会造成很大的危害。因此，他认为近来发生的起火事故主要是燃油系统的问题。

以最易发生自燃的汽油车为例，汽油具有挥发性，而且随着温度的上升挥发能力不断增强，正常情况下，汽车发动机的碳罐可以对汽油挥发物进行吸附，可一旦气温过高，碳罐可吸附的挥发物已经饱和时，汽油挥发物就可能从油箱溢出。由于汽油燃点相对较低，遇到高温，或者点火系统的火花，就会瞬间燃烧。

但刘小舫表示，近来发生的一系列自燃事故的公交车多是柴油车，而相较于汽油车，柴油的挥发性很弱，并且燃点很高，需要在高压下被压燃而不是点燃，因此属于不易发生自燃的一类汽车。

“柴油车出现自燃最大的可能就是发生了油管渗漏。”刘小舫指出，“排气管的温度在夏季可以高达四五百度，如果漏出的燃油喷到排气管上，必然起火。”

至于油管为什么会出现渗漏，刘小舫向记者解释，国内的油管多由橡胶制成，如果受到强高温袭击，橡胶会发生软化，导致胀裂，尤其是油管之间的接口，往往比较脆弱。尽管油管外部包裹着一层强度更高的金属，但因其是网状结构，对密封度的影响很有限。此外，他还提到，橡胶软化很难提前检测，因为它不具有明显的渐变过程，一旦温度超过耐热值，短时间内就会出现问题。

以北京为例，公交集团对638路事故原因的初步分析显示，正是由于发动机机舱温度过高，造成油管接口膨胀引发渗漏，从而出现局部火情。

“但事实上，如果完全按照国家标准采用的橡胶材料是可以耐受最高50℃的环境温度的，那时，发动机舱的温度可能高到一两百度。而目前，我国城市的最高气温也只是在40℃左右，远低于材料的耐热极限，因此，高温并不至于直接导致自燃。”刘小舫说，最重要的还是构件的质量存在隐患。

刘小舫说，汽车燃油系统、排气管并不属于国家强制检测的项目。比如，油管设计目前还没有强制性的标准，而同样材质和结构的刹车管由于受到强制性标准的检验，几乎很少出现质量问题。

刘小舫告诉记者，国外很少出现这类事故，因为他们把强制性标准制定得非常基础，细到油管接口必须如何设置等等。同时他们的标准要求也比国内高。他透露，国外多用一种名为特氟龙（teflon)的优质材料制作油管，可承受高达100多度的环境温度，远远强于普通的橡胶。但他也表示，该材料的成本昂贵，因此，令国内厂商望而却步。

“除了汽车油路和电路问题，公交车发动机的设置也在一定程度上扩大了高温对汽车的影响。”清华大学汽车工程系教授宋健告诉《北京科技报》。

此前，发动机一般设计在车头，跑动时迎面而来的风可直接进入，发动机的冷却扇吸气很自然，阻力很小，吸入的空气吹在散热器上，散热就比较充分。

“如今大部分客车的发动机被安置在车尾的密闭空间里，尽管这样一来夏季乘客舱的温度会相对较低，但进气孔改在两侧之后，一旦设计不合理，进风量就会不足，发动机的散热效果就会变差。”宋健说。

此外，公交车行驶速度慢，风的自然冷却效果本身并不理想，因此，我们常常可以看到，夏天司机只能一路敞开着发动机的后盖行驶。

贾新光也坦言，发动机后置制冷的确是国内技术力量还无法突破的地方。由于国外公交车的使用远没有国内的强度大，这个问题并不突出，因此国内技术人员还需要针对我国自身的特点进行技术创新。

而在刘小舫看来，尽管高温对于公交车会产生种种冲击是不争的事实，但这不能成为自燃事故的唯一指向。他告诉记者，凡是正规出厂的汽车在投入使用前都需要做适应性试验。以温度为例，夏天，技术人员需要到吐鲁番做极端高温下冷却系统的适应性试验，冬天，则可能去到漠河进行测试。

“汽车的耐温能力也只有在这种非常特殊的环境之下才能检测出来，从而对内部进行调整。” 刘小舫说。但他表示，真正做到这一步的厂家很少，其产品一旦遇到极端天气，适应性就会下降，从而引发故障。因此，他认为要避免自燃这类事故的发生，首先须从汽车出厂质量上做好监督检验。

此外，宋健表示，使用和保养不当是近来公交车自燃事故的一个重要原因。因此，夏季汽车重在维护和保养。“仅从自燃角度，主要是关注发动机周边的情况，尤其是排气管附近，最易起火，要勤于清除油垢。从油箱一直到发动机的连接管，特别是油管处，要及时排查软化、胀裂等现象。而在雨天，则不能忽视电路问题。同时，长期运转的公交车也需要定时歇息冷却。”对此，贾新光还提到，在自燃事故发生后，应急措施往往是被人们所忽略的关键。

首先，发动机的火势一般较大，如果车中没有灭火设施，或者数量少，则可能由于无法及时扑救，导致车身报废，因此，公交车自带多个灭火器是必备的。而在汽车设计过程中，欧美国家广泛使用逃生通道，也就是在车身左后方设置安全门，出现紧急情况时，乘客一踹即开，而国内乘客则常常在起火时因打不开车门而产生伤亡。但国内的客车生产厂商在应急措施设计方面还鲜有作为。