可信度如何 十款车型油耗数据 工信部和厂商惊人一致

    油耗一直是车主在选择汽车产品时一项非常重要的决策指标。多年来几乎每一款汽车产品，厂家都会针对其能耗大做宣传。但是一直没有一个可信的第三方来提供车辆油耗的准确数据。

    工业和信息化部在上月底首期发布了105家企业5923个车型的汽车燃料消耗量数据。此数据一出，很多媒体和消费者都发现公布的油耗数据与之前厂商公布的理论油耗出入较大。而在查看一些热销车型的油耗数据时，我们发现工信部网站提供的某些车型的油耗数据和厂家公布的完全一样。以下是相关车型和油耗数据。

十款车型油耗对比

   “不能单纯地指责厂商忽悠人，他们公布的油耗计算也有一定道理。”听说官方公布的诸多品牌汽车百公里油耗与厂商公布的大相径庭，一位老司机并没有表现出惊异。

    据《生活日报》报道，国家工业和信息化部近日公布了部分品牌汽车百公里油耗，这些数据普遍比厂商给出的油耗每百公里要多耗费几升。

    不过，相对于近几年来刚刚购车的大量新手来说，厂商此前按照行业“潜规则”公布的油耗确实有点忽悠人的味道。因为厂商公布的油耗是“等速油耗”，即汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于这种油耗容易测定，被很多国家都广泛采用，我国也沿用这一标准，并将之视为燃油经济性的主要评价指标。可以这样说，“等速油耗”不是“不讲道理”，但它的确没有太多实际参考价值。

    也就是说，此前我国的消费者一直没有更为靠谱的油耗参考数据，要想了解自己心仪汽车的实际油耗，只能在车友论坛“潜水”看那些让人眼花缭乱的测评。而很多其他国家都有独立于政府和厂商之外的第三方机构，根据路况、制动时间、不同的速度、加速度等数值，综合测量出与汽车实际行驶情况更相近的油耗数据，作为消费者选购车型的依据。比如美国汽车工程师学会(SAE)制定的SAEJ10926道路循环试验规范。

    因此，工信部公布品牌汽车实际油耗的行为，无疑弥补了此前购车人没有油耗参考的缺憾，为广大汽车消费者提供了方便。

    从今年1月1日起，我国开始施行工信部于去年8月份发布的《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》，即在中国境内销售的3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车，须加贴“汽车燃料消耗量标识”，注明市区、市郊、综合三种工况下的油耗。

    然而，由于暂无统一油耗检测标准和专门监督机构，这种标识能否真实准确地反映出汽车的实际油耗情况难免令人生疑。而且，按照新规，汽车生产企业或进口汽车经销商应在指定的检测机构进行油耗检测，但指定机构具体为哪家，却连汽车经销商们也不清楚。另外，若出现未按规定“贴标”的，新规称“将视情节，按国家有关法律、法规的规定予以处理”，至于处理措施与强度，却语焉不详，对于检测机构的责任，则干脆没有提及。

    上述种种“混沌”既容易使设立油耗标识沦落为“走形式”，也容易被不良车企和经销商所利用，玩猫腻与所谓的“检测机构”搞寻租，再次使油耗标识失去公信力。

    无论是公布实际油耗，还是要求汽车“贴标”，工信部明确油耗的相关行为显然既有助于消费者购车选车，又有助于节能减排、实现低碳经济，但也仍有不小的改进空间。需要进一步细化操作规程，明确权责并提高违规成本；需要增强透明度，接受民众监督以挤压寻租空间。