据彭博社报道称，知情人士透露，由于电动汽车贸易冲突不断升级，中国要求本国汽车制造商暂停在欧盟的扩张。消息人士称，在欧盟对中国电动汽车关税的谈判期间，中国要求车企在该地区暂停寻找生产地点和签署新协议，同时保持低调。

去年10月4日，欧盟委员会启动对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，今年7月4日开始对中国电动汽车开征临时反补贴税。8月20日欧盟发布中国电动汽车反补贴调查终裁草案，显示拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。

今年10月4日，欧盟表决通过了对中国电动汽车加征关税的提议，税率从10%的基础上，再加征从7.8%到35.3%不等的关税，最终中国出口欧盟的汽车关税为17.8%—45.3%。

欧盟除了对中国产电动汽车征收最高45%的关税外，还指责中国政府向国内汽车制造商提供不公平的补贴。中国政府否认了欧盟的指责，商务部部长王文涛曾表示，中国电动汽车企业依靠持续技术创新、完善的供应链体系和充分的市场竞争快速发展，不是依靠补贴取得竞争优势，美欧等关于“产能过剩”的指责毫无依据。

知情人士称，东风汽车集团已停止在意大利生产汽车的计划，以回应这些要求。一位消息人士称，虽然东风告诉意大利官员，罗马对欧盟关税的支持是其改变计划的原因。但中国方面也担心，由于欧洲电动汽车转型不顺利，以及市场对中国汽车的需求不佳而可能出现产能过剩。不管怎样，这一举措对总理乔治娅・梅洛尼来说是一个挫折，她一直试图吸引更多的汽车制造业来该国，因为当地制造商Stellantis最近减少了产量。

公开信息显示，今年7月，意大利工业部长阿道夫・乌尔索前往中国，与包括东风汽车代表团在内的高管举行了会议，争取该公司的投资。知情人士称，阿道夫・乌尔索此行，是为促成梅洛尼访问中国期间，东风汽车与意大利达成合作协议，但最终被北京方面叫停。

此外，知情人士称，由于关税谈判仍在进行，长安汽车取消了原定在米兰举行的品牌发布会。

据路透社报道，当地时间上周五，欧盟委员会宣布，欧盟和中国已经达成共识，近期将就如何替代针对中国制造电动汽车潜在关税展开进一步技术磋商。

商务部表示：9月20日以来，双方就价格承诺方案进行了密集磋商，通过双方艰苦努力，一些方面取得积极进展，但在事关中欧业界核心关切的问题上仍存重大分歧。中方将坚定不移地维护企业的合法权益，希望双方在前一阶段磋商基础上共同继续推进，尽快取得实质性突破，切实回应中欧各界期待，维护中欧产业共同利益和中欧经贸互利合作大局。