游艇：青岛制造露锋芒

2006年12月30日下午，记者走进青岛奥龙游艇制造有限公司董事长崔延周的办公室时,西班牙的三位客商正在谈兴不减地就技术方面的细节问题与该公司技术人员交流。据介绍，西班牙客商是从网络上看到奥龙游艇的资料之后，赶到青岛与之商谈OEM合作的。

然而，对于这样一个不远万里找上门来商谈合作的客商，崔延周私下里却向记者坦言：“并未下定决心合作，主要是不能贴我们奥龙的自主品牌。”

崔延周的自信并不盲目，在欧洲，奥龙与英国知名的家族造船厂———飞利浦的OEM合作已经谈妥，2007年开始，贴着“奥龙”自主品牌的游艇将每年分别以30艘和20艘的数量进入欧洲和大洋洲中档游艇市场。而据记者了解，在国内游艇制造业中，一年10艘的产量已经是非常高的水平了。

“虽然还是进入游艇制造业不久的新手，但我们从一开始就不想仅仅做代工。”据崔延周介绍，奥龙的谋略是，不仅要市场，更要品牌。崔也坦言，奥龙毕竟是一个新进入者，考虑到需要资金的快速积累、通过代工迅速了解国外市场需求提升技术和生产工艺水平等战略因素，还会进一步商谈，“也有可能会合作啊。”崔笑道。

崔所说“新手”并非自谦———奥龙2005年方完成对游艇市场的调研，2006年第一艘游艇才下线试航。

2006年之前，奥龙是做汽车销售与物流服务的，拥有多个品牌的汽车4S店。但青岛市政府紧抓奥运机遇打造“帆船之都”、支持游艇产业发展的政策，给了奥龙一个及早寻找21世纪奶酪的信号。“20世纪是汽车文明，当汽车进入普通家庭时，游艇完全有可能成为我国继住房、汽车之后的下一个消费‘制高点’。”

无论是在国际市场上的生产成本优势，还是国内的巨大市场需求，在20世纪以汽车销售起步的奥龙都要进入这一充满市场机会的制造领域。据透露，生产游艇不像汽车制造那样投资巨大，奥龙“只是投入几千万”，主要生产8米以上、价位在50万—80万美金的中档双体帆船和游艇，目前产品基本上销往欧洲、大洋洲和美国市场。

“其实，造游艇并不难，难在配件上。”奥龙游艇制造有限公司技术部经理刘志杰介绍说，目前由于中国游艇制造业刚刚起步，配套产业的技术标准化还不能与国际市场接轨，游艇配件使用的国产化率不到30%。

虽然配件大多需要进口，记者从青岛市委宣传部文改办了解到，青岛已经有16家专业化的游艇制造企业，奥龙只是其中的一家。最有技术和资金实力的北海造船厂等大型专业造船企业目前尚未加入到游艇制造行列里来。

即便如此，近两年间青岛游艇制造业的发展引来了数家国际上知名的桅杆、发动机、锁具、帆等游艇配件生产企业即将落户青岛。记者了解到，2007年1月20号，就有一家澳大利亚一家生产桅杆、锁具的著名游艇配件生产企业将开工建设。这些国际配件企业更看重的是包括青岛在内的中国大市场。

青岛市委宣传部文改办主任周连坤告诉记者，青岛市已经将游艇产业的发展纳入政府规划，除了游艇本身的价值不菲，由游艇制造形成的游艇产业链带来的综合经济效应更是巨大的：它的生产将带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展；它的消费，也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展，这样不仅可以吸收大量的劳动力，还可以为国家带来更多的税收。

这无疑是更令人兴奋的期待。