单边车轮绕减速坎

　　【症状描述】为了限制车辆速度，交通管理部门为一些小路或道路岔口设置了车辆减速坎，不少小区内道路也纷纷仿效。水泥制成缓坡减速坎还算好，那种黄黑相间的硬橡胶减速坎最坑人，能把车上的人颠得前仰后合。不少聪明的司机朋友发现，如果让单边车轮从减速坎与路边的空隙绕过，只留另一边车轮压过减速坎，车辆跳动幅度会减轻很多，不但人舒服了，“伤车”程度也会大幅降低。

　　【专家支招】即使抛开突然画龙导致与非机动车剐蹭的可能性，单边车轮绕减速坎非但不能减少对车辆的损伤，还会适得其反。

　　维修专家表示，车轮与车身通过悬架相连，其中多数现代轿车采用的独立式前悬架由弹簧、减震器及多根支臂组成，复杂的几何结构决定了主销外倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前束角等参数。这些参数哪怕与原厂设定值产生毫米级别的差异，便会导致跑偏、轮胎非均匀磨损等情况。

　　车辆经过多年使用，前轮定位参数失准在所难免，但一般而言两侧车轮的失准幅度差不多，不易察觉车辆异常。但经常单边绕行减速坎的话，一侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧。此外，单边绕行比两边同时过坎的震动小，驾驶员往往不会将车速降得很低，因而轮胎、悬架和转向机受到的冲击更大，带来不必要的损失。

　　除了应当两侧车轮同时通过减速坎之外，骑到马路牙子停车更应当极力避免。当半个车身骑在马路牙子时，四个车轮对车身施加的力量不均衡，会带来极大的扭转载荷。如果经常这样停放，不出几个月大梁就会永久变形。

　　◇小推荐

　　四轮定位

　　市场均价：60元-200元/次

　　其实即便没有单边车轮绕减速坎的习惯，道路上的坑洞或井盖可能也让定位参数失准，因此应当养成每隔两万公里左右进行四轮定位的良好习惯。重新校正后，不但能改善跑偏和轮胎非正常磨损现象，有时车主还会感觉到方向盘恢复到新车时的轻盈感。