然而我一邻居，一位职业女性，近日刚购回一辆丰田rav4，开在路上英姿飒爽，丝毫未被丰田召回事件所左右。近年来，像日系产品中的CR－V、RAV4、逍客、森林人以及大众途观(配置图库口碑论坛)这些城市SUV，女性车主的比例大大上升，大有把男性从SUV驾驶台上赶下去的趋势。
再来看看豪车。
兰博基尼CEO史蒂文·温科尔曼先生是一位温文而雅的绅士，无论什么场合总是一套修身而时尚的深灰色西装示人，他俊朗的形象与兰博基尼品牌如出一辙。这几年温科尔曼经常到中国来，原因很简单———这个市场太好了，仅是中国内地一年就能卖出100多辆，要知道这个有着46年历史的意大利豪华跑车品牌，一共才24000名车主。
温科尔曼很清楚，兰博基尼不仅仅是一个跑车品牌，更是一种生活方式。然而让人惊奇的还不只这些，温科尔曼称，在中国兰博基尼车主较为年轻，而女性车主的比例比其他国家要多一些，他解释的原因是兰博基尼跑车被认为是一种非常时尚的产品，所以它会更吸引年轻人和女性车主。而据法拉利公布的最新数据显示，中国市场法拉利的购买者中，女性购车比例达到20%，远高于其他国家和地区5%的女性购车者比例。
看到这些数据，我们折服了，在汽车消费领域女性车主早已成为越来越重要的角色。
记得多年以前POLO刚上市，媒体普遍认为这是一款更适合女性驾驶的汽车时，大众市场人员就表示了极为不同意的看法，他们认为一旦被冠以女性驾驶之车就会成为小众车型，不利于拓展大市场。然而这么多年过去了，POLO也经过了几次改款，现在已是运动型经典小车的代名词了。不可否认这款车的女性车主比例的确非常高，但其在同级车市场占有率也并不低。
如今车型款式不断翻新，新品牌新车型层出不穷，更多的产品选择了更温馨更浪漫的女性车主消费路线，并且取得了成功。
当汽车还是作为生产工具被人们使用的年代，汽车这种钢铁怪物是男人的专属，然而随着时代的发展，汽车交通工具和时尚产品属性显现出来的时候，女人早已成为汽车消费市场的主力军了。
